第一篇 2024年汽车调查报告11100字
一《汽车工业产业政策》明确提出到XX年把我国汽车工业建成为国民经济的支柱产业。轿车进入家庭是支柱产业形成的重要标志。只有轿车大量进入家庭，我国汽车工业向轿车生产的战略转移才能得以实现，才能真正将汽车工业造就成为我国的支拄产业。
二从市场情况来看，金融危机并没有对我国汽车行业造成实质性的影响，汽车的销售在XX年初就开始回暖，汽车平均月销售量增长的幅度超过25%，其中，轿车的增长量超过30%。家用轿车在轿车市场中占据绝对重要的地位，其销售量也以更快的增长速度不断的攀升，很多品牌的增长速度已经打破了历史的记录，如悦动销售量达到了平均每四分钟一台的速度，其他的众多品牌在月销售量上也实现了飞跃式的增长。中国产业经济研究院专业人士预测，我国轿车市场需求将逐年上升。到2024年，家用轿车保有量将达到9223.64万辆，农村居民家用轿车保有量为387.45万辆，城镇居民家用轿车保有量为8836.19万辆。国外政府也加强了对汽车市场的刺激措施，据报道国际上很多国家，例如法国、日本的轿车销售量的增长势头非常乐观，专家预测，今后的市场只会朝着有利于汽车发展的方向。
三国家刺激经济的组合拳见效，燃油税的实施和汽油价格下降让淮北消费的群体充分释放，乘用车市场火爆异常。
四小排量市场的回升分析
虽然目前没人能明确说清何谓小排量，但行业内一般认为1.3升以下是小排量。XX年的小排量市场相对XX年明显增长，而1.6升的紧凑型车市场更是大幅增长。政策的效果在政策边缘区域发挥巨大威力。
XX年1月的1.3升以下市场回升主要是1升以下微车的明显回升，这是消费税政策见效的结果，自主品牌厂家重新树立对微车市场的投入信心，消费者在燃油税等因素的促进下也对微车市场产品选择比例增加。而1.3-1.4升市场出现复杂变化，部分消费者升级购买1.6升车型以获取最大政策让利，以致1.3-1.4升市场实际变化不大。
巨大的需求和良好的市场、政策环境以及丰厚的利润已经使得家用轿车成为汽车行业的热点产品，这一热点将持续相当长的一段时间。为了更好地把握其产能投放、生产技术、国内外市场贸易状况以制定合理的生产营销策略。我们对该产品国内外的生产销售与应用情况进行了详细的市场调查。
调查目的分析
XX年，中国国民经济在“稳中求进”、适度从紧的总方针指导下取得了稳定的发展并 继续保持良好的运行态势，实现了经济高增长、物价低涨幅的宏观调控预期目标，预计淮北生产总 值增长9%左右，社会商品零售物价涨幅可控制在 1%以内，居民消费物价涨幅控 制在3%左右，经济成功地'软着陆'在国民经济适度快速增长的同时，中国的汽车工业也一改过去连续三年低迷徘徊的形势，出 现了产销量同步增长的局面。更为可喜的是，汽车工业发生了三大变化：
1.产品发生结构性变化。 轿车和客车比重上升，货车比重下降，结构更趋合理，轿车比重已经占汽车产量的30%以上，年增长率在20%以上。
2.企业结构发生变化，生产集 中度提高。有十八家企业年产量在万辆以上，其产量之和占总产量的 91%以上，有六家企业的年产量超过十万辆。
一、前言
随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中国地质大学（北京）大学生暑假社会实践，赴湖北__市东风专用汽车有限公司进行调研。
东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在__、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在__市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。
二、调查过程
7月7日上午，与__市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。
7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。
7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。
7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。
7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北__当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。
三、东风专用汽车有限公司发展历程（四个阶段）
第一阶段：艰苦创业阶段
时间：20世纪60年代末至70年代末
建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的计划、多次讨论研究和艰苦的勘探，决定于1969年在__建设中国自主的第一个汽车制造厂——东风汽车公司（始称中国第二汽车制造厂）。在全国各方力量采取“聚宝”的方式大力支援二汽建设的情况下，来自祖国各地的技术人员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人开始了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从丹江口水库运抵邓湾；重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地；建设中的二汽生活非常艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。终于，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。1975年制造出的第一个车型是两吨半越野军车（25y），1978年开始研发第二个车型。第二汽车制造厂开始在中国汽车制造业站得自己的地位，并开始实现自己的飞跃。
第二阶段：发展辉煌阶段
时间：20世纪80年代至90年代初期
20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。
二汽在20世纪80年代初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于1983年着手建设襄樊基地。1986年，全厂形成生产10万辆民用载货汽车的能力。为适应市场经济的发展，1992年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。1993年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过22万辆，盈利14.96亿元。在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，决定上轻轿产品，并在1992年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业——神州汽车有限公司，共同生产普通型轿车。
第三阶段：改革调整阶段
时间：20世纪90年代中前期至20世纪末
20世纪90年代前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。
在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列；另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。
第四阶段：跨越发展
时间：XX年至今
XX年，东风公司产销量再次突破22万辆大关，盈利13.8亿元。XX年东风公司各项主要经营指标创历史新高。总公司把权利极大地下放，使得各分厂的效益差异非常大。一方面，东风厂急于向外扩张打入国际市场，另一方面，东风内部各分厂并没有足够的技术支持，这样使的东风厂内部有较大的脱节现象。
四、东风专用汽车有限公司的现状及制约因素
我们本次社会实践调研地为东风专用汽车有限公司，是东风汽车厂的一个下属公司，原名为东风汽车公司车厢厂，XX年正式挂牌成立，以东风商用车子公司模式运营，自负盈亏。目前该公司有员工1200余名，其中女职工400余人，在职党员约300人，职工的平均年龄为39岁。公司主要从事商用车车厢的生产、装配并能对其他类型的车型进行改装。车型美观，车容量从2.5吨到30吨不等，根据客户要求，可以对已有车型进行改造，公司大部分利润都由这一部分的改造车产生。公司现在人员老龄化、设备老化、厂房老化，这已成为制约东风专用汽车有限公司发展的最大因素。
在听取了公司管理层和职工阶层两方面的介绍后，我们对该公司的现状有了一个相对全面的了解：
从XX年到XX年，分配到公司的本科毕业生有近50人，但至今仍留在厂内的只有3个人，由于公司效益不好，没有较好的发展前景，即使有较不错的条件提供给高校毕业生，也不能留住技术人员，使得人才流失较为严重，也因此导致人员老龄化，新型力量投入不足，影响经济效益，从而形成恶性循环，致使该公司在同类企业中的竞争力不强，进一步影响效益的提高。公司也认识到了这一点问题，于是他们采取了一系列的措施以挽留人才，比如：为新来的本科毕业生提供单身公寓，并配备电脑；安排他们从事专业相关技术工作以达到学以致用等等。这些措施采取后，尽管不能从根本上解决问题，但是对于人才流失问题有了一定的缓解。由于该厂1969年建设的目的是为了战备需要，考虑到此处地势偏僻，便于隐蔽，国家将东风的厂址选在这里。由于硬件条件不好，交通不利，环境闭塞，这对于东风专用汽车有限公司的发展与扩充有着很大的制约。同时，现在总公司为了全体的进一步的发展，积极向外扩展，减少了老厂的投资以资助新厂的发展，导致公司资金不足，这也是公司缺乏竞争力的重要原因。加上现在客户对车辆要求的多样化，大部分车不再装车厢（装厢量已不足十分之一），而是对已有车型进行改装，该公司的效益因此受到了显著影响，为了获取更多的收入，公司决定在生产车厢的同时从事车辆改装方面的工作，以增加公司的收益来源，此方案对公司产生了积极地影响，极大的提高了公司的效益。但是，由于公司的设备老化，人员老龄化，使得公司的市场竞争力并不明显，与某些专门从事该行业的公司相比优势不明显，在改装车市场所占份额也相当有限，因此，虽然此方案增加了公司的收入，缓解了暂时的矛盾，但对于挽回东风专用汽车有限公司走向衰败的趋势却无扭转性作用。
另外，去年年底开始的金融危机给了东风专用汽车有限公司沉重的打击，使公司情况雪上加霜。据公司员工透露，自XX年10月到XX年2月期间，公司只给员工发放了约80%的工资，奖金更是望尘莫及。因金融危机的影响，东风公司一度希望将男女职工退休年龄定为55岁、45岁（国家规定企业单位男女退休年龄分别为60岁、55岁），所幸的是，湖北政府并没有批准这一做法。关于金融危机对东风公司所带来的严重影响，喻娇同志给我们举了一个事例：金融危机爆发前，越南某经销商从东风专用汽车有限公司订购了一批工程自卸车，金融危机爆发后，越南方面无力支付除定金外的其他货款，导致产品积压，由于不能立时找到合适的买主，公司只得将全部自卸车停放于厂内空地上，日晒风吹使得产品严重受损，为了尽量减小损失，企业最终低价处理了这批商品，这根本无法挽回公司的巨额损失。
此等系列原因最终导致了公司现有的困难状况，艰难的探索正在进行中。
五、厂内现状调查
东风专用汽车有限公司面临的现状为新型人才就业比例相对较小，而且呈缩减趋势，新生力量注入不足，就业人员中老龄化职工较重，创新改革等方面不能取得较好的成就，发展步伐相对缓慢。据了解，分配来到东风专用汽车有限公司工作的大学生多数由于系列亟待解决的问题不能坚持留在厂进一步发展，人才流失相对严重。随着人口老龄化近一步加剧，而劳动力，尤其是先进劳动力不能得到及时的补充，公司的发展则相对更加迟滞。公司渴望新型人才的补充和注入，从而得到新的发展活力。
从领导层来说，大量离退休职工对公司是很大的负担，对厂内没有贡献却要很大的资金去安顿，严重的老龄化与厂内效益不能提高有很大的联系。而对东风厂的职工来讲，他们认为公司的管理层浪费了公司大量的资金，这部分资金如果投入到公司的改革中去会对公司的效益有很大的提高。
一代老职工守着一个老厂房就是东风专用汽车有限公司的现状，却没有足够的新生力量对公司的技术进行改革；职工层和领导层的不理解对公司制度的改革也会有很大的阻碍作用。另外，地理劣势是阻碍公司发展的一个重要因素，而且这一条件无法轻易改变。
六、后记
在东风专用汽车有限公司的全力支持下，我们一行八人对东风专用汽车有限公司的车间及其工作流程进行了实地参观了解，在一名技术员和一名宣传人员的指引下，我们入厂前进行了安全教育，并为我们提供了安全设备。
作为机械工程专业的学生，我们有较强的理论基础，尽管在学期末进行了金工实习，但对于工厂的实际操作却知之甚少，在两名技术员的讲解下，我们了解到厂房内的许多设备都和实验室里的不同，在实验室可以进行科技发明生产，而在厂房中却不能进行，比如漆工、焊工等，工厂内是数十平方的部件，要求一次成功，这次工厂的参观正是理论联系实际的学习，对于专业只是的了解和认识都有很大的帮助。
通过这次对东风专用汽车有限公司的走访，我们对二汽的发展历程有了基本的了解，认识到了公司在过去四十年中经历的变革和发展，以及在XX年全球金融危机的严峻形势下，东风专用汽车有限公司为了企业的生存和发展所采取的各项应对策略，并由此结合当前的国际背景和国家的大政方针了解国家在促进经济发展方面做出的努力，看到了中国经济在过去30年中进行的探索和努力以及取得的重大成果。同时根据对二汽就业人员知识水平的调查结果来分析中国在近几十年中就业人群的知识水平的发展变化，了解就业比率的变化，对以后我们的就业起到了一定的指导作用。
此次的社会时间在我们大家的努力下取得了很好的成果，我们从中增长了知识，锻炼了能力，为此，对东风专用汽车有限公司给予我们的支持表示深深的感谢！
暗访时间：
3月6日21：00-24：00
暗访对象：
我市48家汽车经销商
暗访地点：
湖边水库湖边花园西区观日西路
联动媒体：
厦门晚报《汽车周刊》
海西晨报《i车周刊》、
厦门电视台《车前线》、
fm107《我爱我车》、
新浪厦门汽车、
海西汽车网、
网上车市厦门站、
凤凰汽车厦门站
暗访方式：
记者假扮车主，拨打4s店24小时救援电话，以车辆突然无法启动为由请求救援。对工作人员的电话接待、现场救援等情况进行记录并评分。
【网上车市厦门站】24小时汽车救援即不论白天黑夜、刮风下雨、车主身在何处，只要汽车抛锚了，4s店就会派出救援人员抵达现场，为车主排忧解难。这是所有汽车4s店都会对车主做出的承诺。不过，当真正遇到问题，24小时救援电话打得通吗？施救人员能否在最短的时间内赶到？他们的装备是否齐全？“24小时汽车救援”究竟是一句空话，还是切实的暖心服务？
3月6日晚，XX年“24小时道路救援”暗访以较为偏僻的湖边水库湖边花园西区附近路段为考点，本报及同城联动媒体共同对我市48家车行的“24小时救援服务”进行了集中考察。而正是这次突如其来的“夜袭”，让我市部分车行的救援水平真实呈现。
救援电话
部分车行首次拨打无人接听
本次暗访的48家4s店中，除了富饶mg的救援热线电话始终无人接听外，其余4s店都对记者的“求救”给出了回应。
不过，有回应的47家4s店中，长安运生汽车、和齐一汽马自达、中升汇驰、宏信东风本田、瑞德隆奇瑞均出现了首次拨打无人接听的情况。其中，长安运生汽车的救援电话在暗访人员拨打了近两个小时后才有人接听，而且该车行的工作人员还直接表示，他准备睡觉了没办法外出救援，即便暗访人员“苦苦哀求”，也还是无动于衷。
在电话接待态度和服务水平方面，拨通电话后，大部分车行的“24小时救援电话”接听人员都表现得十分耐心、热情，基本上在听完暗访人员的问题描述和事发地点后，都会尽力安抚“车主”并表示会在最短时间内抵达现场。只有和齐一汽马自达的工作人员在接到电话后表示，由于他在超市买东西，回到公司拿工具再前往现场需要很长时间，建议“车主”在周边的洗车美容店做应急救援。
值得关注的是，虽然救援人员还是会第一时间赶到现场施救，但以往被暗访团称道的“您请注意安全，我们马上就到”、“记得摆放三角警示牌”、“双闪灯记得打开，保证个人安全和车辆安全”等“暖心话语”，今年基本绝迹了。
救援速度
仅18家准时到达
“救援迅速、到达及时”是评价车行“24小时汽车救援”服务质量的关键指标。然而，在本次的暗访调查中，暗访人员却发现，今年受访的48家车行中，只有18家在承诺的时间内抵达现场。其余的车行，有的表示不在公司值班，需要返回公司开车、取工具后再出发;有的则是由于救援人员对路段不熟导致超过承诺时间。试问如果真是车主“求救”，这样拖沓的救援速度，让人情何以堪？
据了解，本次暗访的地点设在湖里区湖边水库湖边花园西区观日西路路段上，虽然不是耳熟能详的路段，但也是岛内的住宅区。可就是这样一个地方，让不少车行的救援人员犯了迷糊。塞尔福东风悦达起亚的胡师傅接到报案后表示30分钟内可以到达现场，结果他花了近1个小时才到，而且这期间还有两次电话沟通;远达雷克萨斯的江师傅由于对岛内的道路不熟悉，途中几次走错路，花了1小时24分钟才到达暗访地点。
此外，暗访人员还发现，即使是两家相邻的车行，救援人员到达的时间也有不小差异。例如中达丰田与大邦通商奥迪，两家店可以说是处于同一“起跑线”，接到报案后中达丰田仅用了25分钟就抵达现场，而大邦通商的施救技师因为路况不熟用了1小时10分钟。
不过，也有不少车行的救援车辆反应神速，让暗访人员点赞。盛元广汽本田的林师傅刚好在附近进行施救，接到电话后便立刻赶过来，仅用了4分钟就到达现场;国贸北京现代的救援人员仅用了15分钟就从滨北展厅抵达现场。
救援装备
专业程度仍有待提高
终于盼来了救援人员，那么他们带来了什么救援装备？能否一次性解决问题呢？
救援车辆可以说是救援人员必备的工具之一。在今年的暗访中，宝马、奔驰、奥迪、一汽大众、长安福特、吉利等品牌的救援车获得了暗访团的一致好评，这些品牌救援车不仅外观干净整洁，而且后备箱均被改装成工具箱，施救工具分门别类整齐地摆放在里面。不过，暗访团也发现，仍有不少车行的救援车存在车辆老旧的问题，如国戎北京现代的救援车伤痕累累、国贸北京现代的救援车连尾灯都没有……
再来看各家车行施救人员带来的救援工具。暗访人员以汽车无法启动为由向4s店发出“求救信号”，电话中，基本上所有工作人员初步判断都是电瓶没电。不过，记者却发现，虽然都找到了问题的源头，但是他们带来的施救工具也有不小差异，大部分施救车都配备了电瓶、搭电线、千斤顶等常用工具，也有不少救援人员还带来了检测电脑，方便进一步确认问题原因。但还有部分车行的救援人员装备十分简陋，如和齐长安马自达的工作人员只带来了一个简易的手持搭电装备;塞尔福东风悦达起亚和宏信东风本田的救援人员都只带来一条搭电线。不禁要问，如果所带设备不能一次性解决问题，是否又要让车主在路边继续等待呢？
值得一提的是，几乎所有车行都规定工作人员要统一着装，特别是夜间要穿反光背心，一是保证维修人员的安全，二是提升专业感。但此次暗访调查中，维修师傅的正规着装率却差强人意，有15家车行的救援人员未穿工作服，而穿着工作服的车行中，也鲜有穿着反光背心外出作业。
记者手记
细节决定服务质量
暗访结束后，在与联动媒体记者、特邀律师、专业技师总结今年暗访情况后记者发现，大家对于本次暗访情况都不太满意。特别是已经连续多年参加暗访的联动媒体记者都十分感叹：“今年的服务质量相比以往差了不止一截。”
首先，救援效率整体下降。记得在XX年的暗访中，受访的40家4s店不仅全员到齐，而且有半数以上的救援车辆在承诺时间内到达;去年的表现略有不佳，暗访的44家4s店中，有1家缺席，17家在承诺的时间内到达;而今年受访的48家4s店中，不仅有3家缺席，而且仅有18家能在承诺的时间内到达。
其次，救援人员的装备及着装标准不一。通过今年的暗访我们发现，去年存在的救援车辆及随车工具较为陈旧的现象，今年依然存在，而且大部分车辆都没有明确的救援标志。同时，记者还发现，虽然暗访人员以车辆无法正常启动作为故障报案，有的车行救援人员带来全套救援装备，甚至还有医疗救援包，十分专业;但也有救援人员只带一条搭电线或一个简单的便携搭电设备应付了事。此外，救援人员的着装依旧是五花八门，而且相比去年按照规定身着工作服的数量更少。
细节决定服务质量。如此忽略救援细节，怎么让车主信任。如今，消费者眼中的4s店已不再拥有专业、正规的光环，而是被扣以欺骗、虚报、坑钱的眼。试问，当4s店在抱怨老客户流失大、新客户拉不来的时候，有没有反过头来问问，是不是某些方面自己做得不够好？
声音
厦门经济交通广播《我爱我车》主持人 白帆
服务水平逐年递减
连续多年参加24小时汽车救援暗访，感受最明显的变化是施救人员提醒暗访人员注意安全、正确摆放三角牌的声音越来越少;其次，施救车辆和工具状况每一次都基本一样。比如去年车身外观凹陷，今年依旧，试问如果自己的施救车辆都懒得维护，施救水平又何以让人信任？另外，施救人员的着装专业化不断下降，例如本次暗访有近九成的施救人员没有穿专业的救援工作服，“恰好洗了，还没干”是票数最高的答案。而反光背心更成了“稀罕物”，企业的各种工作制度或许会有“工作人员应穿着反光背心”的相关规定，然而现实中却不断在减少，企业管理者们是否有注意到？在相关培训中是否有提及？我相信，一个企业若能关注自己员工的安全，或许也会更关注自己客户的用车养车体验。
厦门晚报《汽车周刊》记者 肖家豪
服务不该是应付检查
每年“3·15”都有一场关于“24小时汽车救援”的暗访，不知什么原因，以往每年都有某些经销商“有备而来”，今年的暗访在农历正月十五刚刚过的时间节点里进行，很多经销商“措手不及”，这才反映了目前厦门24小时道路救援真正的情况，谁家做得好，谁家做得差，一目了然，真实有效的媒体监督才是此次24小时道路救援最大的收获。
今年的调查中，有以“要睡觉”为由拒绝救援的;有以在外忙私事，建议记者自己解决问题的;更有连电话都无人接听的……试想如果不是我，不是暗访，真有车主求援的话，那个车主该怎么办？谁来帮他？而且，今年也出现部分车商应付救援的现象，仅凭简陋的工具就想解决所有问题，其专业程度不禁让人大打问号。
海西汽车网 何蕾
24小时汽车救援不是口号
众所周知现在汽车价格已日趋透明化，越来越细分的车型让消费者对自身需求更明确，在激烈的竞争环境下，汽车行业一直在研究如何创造更好的效益，而优秀的救援服务则能体现经销商品牌价值所在。今年的24小时汽车救援暗访行动中媒体力量比以往更壮大，抽查经销商也比去年更多，大部分经销商依旧秉持着优良的服务品质，为我们解惑安抚，标准的救援装备让我们倍感欣慰，但也有部分经销商忽视了售后服务，也许是因为汽车销量不理想，也可能是售后管理不到位。
虽然身为媒体人但我同样也是车主，所以我清楚车主们的诉求：当深夜时分寒风瑟瑟，车辆故障却前不着村后不着店，该是多么无助，当下的第一反应是向我们认为最靠谱的人求救，而对车主来说4s店就是依靠，能否及时提供救援是一个让车主是否继续信赖经销商的重要指标。没有一辆车不需要“娘家”，所谓的“4s”，更是缺一不可，而每一个口号都不应该是空话。
4月20日，在XX北京房车露营产业峰会上获悉，国内首部针对汽车房车露营地产业的区域性调查报告《北京汽车房车露营地调查报告》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》以实地走访的方式对北京现有汽车房车露营地进行了深入调查，为汽车房车露营产业的发展提供了丰富的数据和样本。
房车露营产业峰会开幕
XX北京房车露营产业峰会于4月21日上午10时在北京西苑饭店举行。此次峰会由北京市旅游发展委员会指导，北京商报社和北京市旅游行业协会汽车露营分会主办。
大会以“新产业？新机遇？新发展”为主题，共论汽车房车露营旅游发展现状和未来。峰会摒弃了以往传统形式，力求创新、务实的服务产业发展，不仅有对汽车房车露营产业的宣讲，更有精彩观点的面对面碰撞。来自政府、企业和学界共计100余位业内外人士出席了本次峰会。
首部区域性调查报告发布
峰会发布的《北京汽车房车露营地调查报告》，是国内首部区域性汽车房车露营地调查报告。《报告》显示，北京共有房车汽车露营地122家，其中已建成开营的有23家，建设中的有21家，规划中的有78家。
为了能够真实掌握北京汽车房车露营地的发展现状，记者对现有露营地以实地走访的方式全面梳理调查后发现，目前北京能够通过公开渠道查询并联系到的汽车房车露营地有14家。
随后，《报告》对现有14家露营地进行了大数据解读，内容包括区域位置布局、星级指数评定、案例解析等。在最____星级指数评定方面，《报告》从交通、占地面积、露营地类型、基础设施、内部配置设施、市场活跃度、周边配套和经营测试八个方面逐一分析。
调查发现，北京现有露营地大多依托景区建设，例如北京龙湾国际露营公园就紧挨着4a级龙庆峡景区;蟹岛国际汽车露营港所在的蟹岛度假村也是国家4a景区。
不过，北京汽车房车露营地现在还处于发展初期，配套设施不足、周边服务参差不齐、多数露营地知名度低是存在的主要问题。在配套方面，通过星级指数评定可以发现，50%的露营地存在至少一个方面的配套不足问题。在知名度方面，根据调查数据显示，港中旅南山房车小镇和祥发国际汽车露营伊甸园较为知名，但是依然需要继续做大做强品牌。
产业迎来发展风口
事实上，去年以来，国家政策层面不断传出汽车房车露营产业发展的利好消息。XX年10，月国务院总理__主持召开的国务院常务会议中提出了升级旅游休闲消费，建设自驾车、房车营地。在政策利好前提下，我国汽车房车露营产业实现了稳中有进的发展态势。
数据统计显示，去年国内房车市场保有量约2.1万辆，其中XX年全年销售量约5850辆。按照东北、华北、华东、华中、华南、西南、西北的区域划分，去年国内正在建设、准备开工及规划中的汽车房车露营地共83个。
北京市旅游发展委员会近日也在XX年产业促进及相关工作部署会上提出，未来北京要打造乡村旅游新业态，其中汽车房车营地就是重点鼓励的新型业态之一。亦有业内人士分析，未来3-5年将是汽车房车露营地的快速发展期，在市场作用下，露营地自主品牌的发展发展方式和内生应变的能力逐步增强，行业的井喷式效应正在推进，亮点将逐一展现。
第二篇 汽车市场调查报告10150字
市场调查报告概念
汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集，整理，记录和分析，进而对房地产市场进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。
核心内容
汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。
关于汽车市场调查报告
报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告
调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：__年__月__日至__月__日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：
报告内容：
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
1.高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务，有63 %;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。
2.购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。
在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。
3.汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入__年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多？只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
汽车市场调查报告
内容介绍
本研究咨询报告由 公司领衔撰写，主要依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国经济景气监测中心、中国汽车工业协会、《中国汽车报》、国内外相关刊物的基础信息以及汽车行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于世界汽车行业整体发展大势，对中国汽车行业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来汽车行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车行业今后的发展与投资策略，为汽车生产、贸易、经销等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
报告目录
第一部分 行业发展分析
第一章 全球汽车行业发展分析 1
第一节 __-__年全球汽车市场分析 1
一、全球汽车市场百年历史盘点 1
二、全球主要国家汽车生产格局 1
三、全球汽车厂商生产格局 2
四、__年全球汽车产量分析 3
五、__年全球汽车销量分析 4
六、__年全球汽车产量分析 6
八、__年全球汽车市场格局变化趋势 7
九、__年全球汽车业发展呈现新趋势 8
十、金砖四国的兴起及对全球汽车产业的影响 10
第二节 __-__年美国汽车市场分析 11
一、__年美国汽车业生产情况 11
二、__年美国汽车市场销量情况 12
三、__年美国汽车厂商销量排行 15
四、__年美国汽车产量分析 17
五、__年美国汽车销量分析 18
第三节 __-__年日本汽车市场分析 20
一、__年日本汽车市场销量情况 20
二、__年日本汽车市场产量情况 20
三、__年日本汽车行业出口情况 22
四、__年日本汽车产量分析 23
五、__年日本汽车销量分析 24
六、2024年日本汽车市场销量预测 26
第四节 __-__年韩国汽车市场分析 26
一、__年韩国汽车行业销量情况 26
二、__年韩国汽车行业产量情况 27
三、__年韩国进口汽车销售情况 27
四、__年韩国汽车行业产量情况 27
五、__年韩国汽车内销和出口情况 27
第五节 __-__年德国汽车市场分析 28
一、__年德国汽车工业现状分析 28
二、__年德国汽车市场销量分析 30
三、__年德国汽车市场销量分析 30
四、__年德国汽车加速在华布局 31
第六节 __-__年其他汽车市场分析 31
一、__-__年巴西汽车市场分析 31
二、__-__年越南汽车市场分析 32
三、__-__年泰国汽车市场分析 36
四、__-__年印度汽车市场分析 37
五、__-__年法国汽车市场分析 38
六、__-__年英国汽车市场分析 38
七、__-__年西班牙汽车市场分析 39
八、__-__年意大利汽车市场分析 40
第二章 我国汽车行业发展分析 41
第一节 __-__年我国汽车发展政策环境分析 41
一、__年汽车行业政策环境综述 41
二、__年我国汽车产业兼并重组政策回顾及趋势分析 53
三、__年1季度汽车行业政策环境综述 54
四、__年2季度汽车行业政策环境综述 61
第二节 __年汽车工业经济运行分析 65
一、汽车行业总体情况 65
二、汽车产销情况 66
三、市场结构情况 67
四、重点企业销售情况 68
五、汽车出口情况 70
六、汽车市场价格总体小幅走低 71
七、行业经济效益情况 72
八、__年汽车产业发展亮点 73
第三节 __年上半年汽车工业经济运行分析 76
一、汽车行业总体情况 76
二、汽车产销情况 76
三、市场结构情况 78
四、重点企业销售情况 78
五、汽车出口情况 80
六、汽车市场价格 81
七、行业经济效益情况 82
第四节 __年我国汽车产销分析 83
一、__年我国汽车产量情况 83
二、__年改装汽车产量情况 84
三、__年中国汽车市场销售情况 85
四、__年中国汽车行业销量排行 86
第五节 __年我国汽车产销分析 87
一、__年我国汽车产量情况 87
二、__年改装汽车产量情况 88
三、__年上半年汽车行业产销分析 89
四、__年下半年汽车业发展展望 99
五、__年我国汽车的保有量情况 101
第三章 __-__年汽车制造业运行数据分析 102
第一节 __年汽车制造业运行数据分析 102
一、__年全国汽车制造业主要经济指标 102
二、__年全国及各省市汽车制造业产销数据分析 103
三、__年全国及各省市汽车制造业资产负债分析 108
四、__年全国及各省市汽车制造业行业规模分析 114
五、__年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析 116
第二节 __年汽车制造业运行数据分析 121
一、__年全国汽车制造业主要经济指标 121
二、__年全国及各省市汽车制造业产销数据分析 122
三、__年全国及各省市汽车制造业资产负债分析 127
四、__年全国及各省市汽车制造业行业规模分析 133
五、__年全国及各省市汽车制造业盈利能力分析 135
第四章 汽车关联行业发展分析 140
第一节 汽车零部件行业发展分析 140
一、__年中国汽车零部件市场发展概况分析 140
二、__年影响中国汽车零部件行业的8大事件 142
三、__年我国汽车零部件进出口走势分析 147
四、__年一季度汽车零部件经营情况分析 148
五、__年中国汽车零部件面临的机遇与挑战 150
六、__-__年中国汽车零部件发展预测 151
七、__-__年中国汽车零部件出口预测 152
第二节 汽车发动机行业发展分析 158
一、__年汽车发动机产销分析 158
二、__年中国发动机进出口分析 161
三、__年汽车发动机产销分析 162
四、__年中国发动机进出口分析 172
五、车用发动机行业“__”发展规划 173
第三节 轮胎行业发展分析 176
一、__年世界轮胎75强 176
二、__年全球轮胎市场分析 177
三、__年中国轮胎市场分析 178
四、__-__年中国轮胎产量、销售额和利润前十大企业 178
五、__-__年中国轮胎产量分析 181
六、__年上半年我国轮胎市场分析 185
七、__年中国轮胎出口分析 187
八、轮胎行业“__”发展框架确定 188
九、“__”中国轮胎业发展方向 188
第四节 钢铁行业发展分析 190
一、__年中国钢铁产业运行分析 190
二、__年中国钢铁产业运行分析 207
三、__年中国钢铁工业发展的建议 207
四、“__”钢铁行业发展策略思考 209
第五节 石油行业发展分析 210
一、__年中国石油市场供需情况分析 210
二、__年上半年石油业运行情况分析 215
三、__-__年我国成品油需求预测 216
四、“__”石化主要行业发展预测 217
第六节 汽车后市场分析 228
一、中国汽车后市场的现状 228
二、中国汽车后市场竞争模式分析 228
三、__年中国汽车后市场潜力显现 230
四、中国汽车后市场的发展趋势 231
第二部分 细分市场发展分析
第五章 乘用车市场分析 234
第一节 __-__年乘用车市场分析 234
一、__年中国乘用车市场分析 234
二、__年乘用车在二三级市场分析 239
三、__年中国乘用车出口分析 240
四、__年6月份乘用车进出口情况 241
五、__年6月乘用车市场现状及未来展望 242
六、__年乘用车市场未来展望 250
第二节 __-__年轿车市场分析 251
一、__年我国轿车私人保有量情况 251
二、__年我国轿车产量情况 251
三、__年我国轿车产量情况 252
四、__年我国轿车销量情况 253
五、__年中高级轿车市场分析 256
第三节 __-__年商用车市场分析 257
一、__年商用车市场分析 257
二、__年商用车市场分析 259
第六章 客车市场分析 261
第一节 __年客车市场分析 261
一、__年客车市场销售数据分析 261
二、__年客车市场的影响因素分析 262
三、__年中国客车产品结构分析 263
四、__年中国客车竞争格局分析 264
五、__年中国客车出口市场分析 265
第二节 __年客车市场分析 266
一、__年客车市场销售数据分析 266
二、__年上半年客车市场的特点剖析 268
三、__年上半年公路座位客车市场分析 269
四、__年下半年客车市场销量预测 273
第三节 __-__年我国客车产量情况分析 274
一、__年客车产量情况 274
二、__年公路客车产量情况 275
第七章 重型车及专用车市场分析 276
第一节 __-__年货车市场分析 276
一、__年中国货车销量情况 276
二、__年货车产销综述 277
三、__年上半年中国货车销量情况 280
第二节 __-__年专用车市场分析 282
一、我国主要专用车产业基地概况 282
二、__年中国专用车市场分析 283
三、__年中国专用车出口分析 287
四、__年上半年专用车市场表现 289
五、__年上半年专用车出口分析 291
六、__年专用车准入门槛抬 294
第三节__-__年载货车市场分析 295
一、__年我国载货汽车产量情况 295
二、__年我国载货汽车产量情况 296
三、__年中国皮卡市场分析 297
四、__年上半年中国皮卡市场分析 300
第八章 我国汽车进出口状况分析 304
第一节 __-__年我国汽车进出口分析 304
一、__年汽车行业进出口总体走势 304
二、__年汽车整车进口分析 306
三、__年汽车整车出口分析 309
四、__年1-7月汽车进出口情况分析 311
第二节 __年我国汽车零部件进出口分析 312
一、__年中国汽车零部件进出口分析 312
二、__年6月份汽车零部件产品进口情况汇总表 315
三、__年6月份汽车零部件产品出口情况汇总表 316
第三部分 行业竞争分析
第九章 汽车市场竞争格局 317
第一节 全球汽车市场发展格局 317
一、__年各国汽车产量排名 317
二、__年上半年全球汽车行业格局 320
三、__-__年全球市值最高的汽车业公司排名 321
四、电动车将成为全球汽车产业竞争的新焦点 323
五、新能源汽车成全球汽车业竞争焦点 324
第二节 __年中国汽车市场竞争格局 325
一、__年汽车品牌竞争呈现新格局 325
二、__年汽车竞争情况分析 326
三、__年汽车企业进入“后竞争时代” 329
四、__年中级车市场竞争格局 331
第三节 中国汽车业国际竞争力分析 333
一、中国汽车业国际竞争力分析 333
二、我国新能源汽车国际竞争力分析 334
第四节 中国汽车竞争趋势及策略分析 337
一、汽车市场进入高品质和技术竞争时期 337
二、未来汽车行业的竞争核心分析 338
三、中国汽车企业全球竞争策略分析 339
四、中国汽车市场竞争品牌战略分析 342
第十章 行业重点企业分析 344
第一节 中国第一汽车集团公司 344
一、企业概况 344
二、__年企业经营情况分析 345
三、__年企业经营情况分析 345
四、__-__年企业财务数据分析 345
五、__年公司发展展望及策略 351
第二节 上海汽车集团股份有限公司 353
一、企业概况 353
二、__年企业经营情况分析 354
三、__年企业经营情况分析 354
四、__-__年企业财务数据分析 355
五、__年公司发展展望及策略 360
第三节 东风汽车集团公司 361
一、企业概况 361
二、__年企业经营情况分析 362
三、__年企业经营情况分析 364
四、__-__年企业财务数据分析 364
五、__年公司发展展望及策略 370
第四节 长安汽车集团有限责任公司 371
一、企业概况 371
二、__年企业经营情况分析 372
三、__年企业经营情况分析 372
四、__-__年企业财务数据分析 373
五、__年公司发展展望及策略 378
第五节 北汽福田汽车股份有限公司 379
一、企业概况 379
二、__年企业经营情况分析 380
三、__年企业经营情况分析 381
四、__-__年企业财务数据分析 381
五、__年公司发展展望及策略 387
第六节 中国重汽集团有限公司 388
一、企业概况 388
二、__年企业经营情况分析 390
三、__年企业经营情况分析 392
四、__-__年企业财务数据分析 392
五、__年公司发展展望及策略 397
第七节 安徽江淮汽车股份有限公司 400
一、企业概况 400
二、__年企业经营情况分析 402
三、__年企业经营情况分析 405
四、__-__年企业财务数据分析 406
五、__年公司发展展望及策略 412
第八节 郑州宇通客车股份有限公司 413
一、企业概况 413
二、__年企业经营情况分析 415
三、__年企业经营情况分析 417
四、__-__年企业财务数据分析 418
五、__年公司发展展望及策略 424
第四部分 行业发展趋势及战略
第十一章 __-__年产业发展趋势预测 425
第一节 宏观经济环境分析与预测 425
一、__年我国宏观经济运行形势分析 425
二、__-__年中国经济发展预测 433
第二节 __-__年全球汽车市场发展趋势分析 438
一、__年全球汽车的保有量预测 438
二、__年全球汽车销量预测 439
三、__全球轻型车产量预测 440
四、__-__年全球汽车行业预测 440
第三节 __-__年中国汽车市场发展趋势与预测 441
一、“__”我国汽车工业面临的形势 441
二、“__”我国汽车工业发展的总体要求和主要任务 442
三、《__汽车产业发展规划》目标 445
四、__各省市汽车产业发展规划 445
第十二章 __-__年产业发展战略分析 449
第一节 新能源汽车市场导入策略 449
一、新能源汽车发展关键环节 449
二、不同阶段的宣传营销策略 451
三、市场导入策略的目标分析 454
第二节 我国自主品牌汽车的市场策略 454
一、我国自主品牌汽车国内外市场现状 455
二、我国自主品牌汽车的“4p”策略 455
三、我国自主品牌汽车的国际化营销策略 458
第三节 “金融危机”下汽车行业技术引进分析 459
一、我国汽车行业技术引进的现状与问题 459
二、把握好汽车行业的技术“方向盘” 461
三、政策引导与支持 462
四、新能源汽车 463
第四节 汽车工业企业危机管理对策分析 463
一、汽车工业企业危机管理的swot分析 463
二、汽车工业企业危机管理对策 465
第五节 中国汽车工业发展策略分析 468
一、中国汽车工业的发展现状？ 468
二、目前全球汽车工业发展的大趋势？ 469
三、我国汽车工业企业的战略选择？ 470
天津汽车市场消费调查报告
品质性能售后服务价格跌幅用车成本
1、汽车保养月均1243元
每月在车辆维修和养护上花销为1000元以下的车主居多，占47.71%，1000元至__元的占33.03%。
车辆保养费用随车辆价格的增高而递增。
平均每月修车和保养开销
分析：相对于价格不断下跌的新车价格，汽车的使用成本已经成为消费者买车时不得不考虑的因素之一。在保证服务质量的前提下，相对较低的保养费用会更受青睐。
2、最担心汽车质量不过关
购车时会担心车辆质量问题的消费者居多，占49.54%，其次则是售后服务与用车成本。
购买25万至40万元汽车的消费者，更易担心汽车质量，比例达71.43%;购买8万元以下汽车的消费者，则会更多考虑用车成本。
无论购买何种价位的汽车，消费者都普遍关注车辆的售后服务质量。
购车时会有哪些顾虑
分析：汽车质量直接关系消费者的人身财产安全，不过长久以来，汽车质量问题却一直困扰着广大消费者，不仅是自主品牌或合资品牌，就连不少豪华品牌也常常出现质量问题。其中，质量问题又集中在发动机、制动系统、轮胎、燃油系统、车身外观及内饰等方面，尤以核心总成发动机系统的投诉数量最多。
3、购车或修车时被骗现象普遍
购车或修车时，是否遇到过欺诈事件，或对服务感到不满
55.05%的消费者在修车时被骗，更有16.51%的车主在购车和修车时均遇到过欺诈行为。
修车时容易出现收费不合理或夸大故障的现象，两者所占比例分别为56.88%和46.79%。
购买25万至40万元汽车的消费者，在购车或修车时被骗几率较低，均为28.57%;反之，购买8万元以下汽车的消费者中，有69.23%的车主均在修车时有过上当经历。
分析：近年来汽车投诉案件逐年增多，汽车销售及售后的“潜规则”让消费者连连遭难。消费者对骗局的辨识似乎永远也无法赶上骗术的变化，想要少被骗，甚至不被骗，仅靠政府监管是远远不够的，提升汽车行业自律才是关键。
4、消费者维权意识与日俱增
对购车合同中的条款是否了解
91.74%的消费者在购车时会提前了解可能存在的陷阱及注意事项。
对于购车合同中诸如“定金”、“订金”等词语，44.04%的消费者非常清楚其含义，但也有30.28%的人不会过多留意。
分析：消费者已经养成了基本的维权意识，会提前了解购买过程中可能出现的欺诈陷阱，或在交易过程中对不清楚的地方及时提出疑问。但从调查中发现，也有不少消费者忽略了买卖合同中的部分细节，这些疏忽都有可能成为日后的隐患。
5、多数新车30天内可提
订车后的提车周期
绝大多数消费者都可以在30天内提到新车，其中15天内提到新车的比例为55.96。
8万至15万元的车型提车周期最快，有14.89%的消费者在付款当天便将新车开回家。
15万至25万元的车型提车周期相对较慢，但多数也可在30天内提车。
分析：8万至15万元的车型主要以中级车为主，由于中级车市场需求最大，所以库存均较充裕，消费者提车相对方便。而以中高级车为代表的15万至25万元的车型，素有“加价提车”的惯例，因而提车周期相对略长。
6、汽车价位影响售后服务质量
车辆首次故障发生在保修期和磨合期内者居多，其中发生在磨合期的占35.78%。
38.53%的厂商或经销商会在一周之内回复消费者反映的问题。
8万元以下的汽车最易在磨合期内出现故障，比例为46.15%。
高端品牌在处理消费者提出的问题时，反应时间最短，且有71.43%的问题可一次性解决。
新车第一次故障发生的时间
购买一个月内磨合期内保修期内保修期外
分析：新车首次故障多发生在磨合期内，再次暴露了汽车质量问题。而在面对问题时，汽车厂商或经销商基本可以做到为消费者解决问题，不过各品牌之间仍在服务质量上存在一定差距。
7、车身及内饰是汽车问题重灾区
汽车车身及内饰出现问题的几率较大，占30.28%，其次是制动系统和变速箱。
在与厂商或经销商接触后，93.58的车辆问题可以得到解决。
汽车哪些方面容易出现问题
分析：随着汽车市场竞争的加剧，各品牌大打价格战，汽车价格随之逐渐“触底”，这就导致部分车企为了降低成本，在车身及内饰等方面偷工减料、以次充好，从而影响消费者的用车体验。此外，变速箱、轮胎等易耗部件如果出现问题，将直接威胁车主的人身安全，更应值得关注。
8、4s店是修车首选
65.14%的消费者对汽车了解一般，只能应对常见的车辆故障;25.69%的消费者对车辆问题一窍不通，但会向懂车的朋友进行咨询。
63.3%的消费者会选择到4s店修车。
选择8万元以下汽车的消费者，选择到4s店或汽配城修车的比例持平，均为46.15%。
选择25万至40万元汽车的消费者，更倾向于到4s店修车，比例为85.71%。
哪种修车方式更普遍
8万及以下8万至15万15万至25万25万至40万
分析：如何选择一个让自己爱车修得既省钱又放心的地方，这不仅需要车主精打细算，同时还需要相关部门严格整治行业作风，对那些非法谋取暴利的商家进行严查，对专业水准高的维修店给予支持与鼓励，让广大车主有一个放心的消费环境。
9、售后服务质量亟待加强
66.06%的消费者对厂商和经销商的服务比较满意，31.19%的消费者表示不太满意，而表示非常满意的消费者仅占2.75%。
在对服务质量不满时，超过6成的消费者仍会选择与厂商或4s店继续协商，只有19.27%的车主会通过政府部门如工商上访等形式维权。
选择25万至40万元汽车的消费者，对售后服务满意度较高，比较满意占比为85.71%。
对厂家和经销商售后服务满意度
分析：调查中，高端品牌服务满意度普遍高于低端品牌，但汽车厂商和经销商的服务质量与消费者的期望仍有不小的差距。
随着越来越多的消费者成为有车一族，其在汽车使用过程中出现的矛盾日益突显，汽车售后服务中的一些问题成为人们关注的焦点。本报告基于《__天津汽车市场消费问卷调查(售后篇)》回收的2276份有效问卷完成，以求真实反映汽车售后服务中存在的诸多问题，并以此引起消费者及汽车经营者的重视。
第三篇 2024年国内首部针对汽车房车露营地产业的区域性调查报告1250字
4月20日，在XX北京房车露营产业峰会上获悉，国内首部针对汽车房车露营地产业的区域性调查报告《北京汽车房车露营地调查报告》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》以实地走访的方式对北京现有汽车房车露营地进行了深入调查，为汽车房车露营产业的发展提供了丰富的数据和样本。
房车露营产业峰会开幕
XX北京房车露营产业峰会于4月21日上午10时在北京西苑饭店举行。此次峰会由北京市旅游发展委员会指导，北京商报社和北京市旅游行业协会汽车露营分会主办。
大会以“新产业？新机遇？新发展”为主题，共论汽车房车露营旅游发展现状和未来。峰会摒弃了以往传统形式，力求创新、务实的服务产业发展，不仅有对汽车房车露营产业的宣讲，更有精彩观点的面对面碰撞。来自政府、企业和学界共计100余位业内外人士出席了本次峰会。
首部区域性调查报告发布
峰会发布的《北京汽车房车露营地调查报告》，是国内首部区域性汽车房车露营地调查报告。《报告》显示，北京共有房车汽车露营地122家，其中已建成开营的有23家，建设中的有21家，规划中的有78家。
为了能够真实掌握北京汽车房车露营地的发展现状，记者对现有露营地以实地走访的方式全面梳理调查后发现，目前北京能够通过公开渠道查询并联系到的汽车房车露营地有14家。
随后，《报告》对现有14家露营地进行了大数据解读，内容包括区域位置布局、星级指数评定、案例解析等。在最____星级指数评定方面，《报告》从交通、占地面积、露营地类型、基础设施、内部配置设施、市场活跃度、周边配套和经营测试八个方面逐一分析。
调查发现，北京现有露营地大多依托景区建设，例如北京龙湾国际露营公园就紧挨着4a级龙庆峡景区;蟹岛国际汽车露营港所在的蟹岛度假村也是国家4a景区。
不过，北京汽车房车露营地现在还处于发展初期，配套设施不足、周边服务参差不齐、多数露营地知名度低是存在的主要问题。在配套方面，通过星级指数评定可以发现，50%的露营地存在至少一个方面的配套不足问题。在知名度方面，根据调查数据显示，港中旅南山房车小镇和祥发国际汽车露营伊甸园较为知名，但是依然需要继续做大做强品牌。
产业迎来发展风口
事实上，去年以来，国家政策层面不断传出汽车房车露营产业发展的利好消息。XX年10，月国务院总理__主持召开的国务院常务会议中提出了升级旅游休闲消费，建设自驾车、房车营地。在政策利好前提下，我国汽车房车露营产业实现了稳中有进的发展态势。
数据统计显示，去年国内房车市场保有量约2.1万辆，其中XX年全年销售量约5850辆。按照东北、华北、华东、华中、华南、西南、西北的区域划分，去年国内正在建设、准备开工及规划中的汽车房车露营地共83个。
北京市旅游发展委员会近日也在XX年产业促进及相关工作部署会上提出，未来北京要打造乡村旅游新业态，其中汽车房车营地就是重点鼓励的新型业态之一。亦有业内人士分析，未来3-5年将是汽车房车露营地的快速发展期，在市场作用下，露营地自主品牌的发展发展方式和内生应变的能力逐步增强，行业的井喷式效应正在推进，亮点将逐一展现。
第四篇 汽车市场发展趋势调查报告700字
汽车市场发展趋势调查报告
随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们的消费观念和消费需求也在不断发生着变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群青睐。由于世界汽车的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业。
为什么中国汽车企业发展的如此快速呢？
调查发现，首先是因为中国汽车企业自身实力的提升，其次是中国汽车企业集团技术水平和产品品质的提升，以及自主汽车品牌产品品质的不断提升。汽车产业的转型也在不断推进，产业布局不断延伸。汽车产业的转型升级也在不断推进，产业布局不断延伸，由传统的制造型企业向转型制造服务型企业转型。
汽车市场发展的趋势：
汽车市场研究比例结构形成规律，推出适销对路的产品。轿车市场车型的合理结构比例在形成过程中是一波一波推进的，市场总量是需要不断扩大的。因此，汽车市场需要根据此结构推出适合市场的汽车。
要及时更换目标市场定位。针对我国汽车市场差异巨大的特点，要注意在同以时间，应用不同的车型开拓不同的市场，以扩大销售、延长同一车型的寿命周期、取得累计销售总量规模最大化的'目标，从而弥补单一车型达不到规模经济要求的缺陷。
走环保路线。人是世界的主宰者，也是世界的破坏者，工业革命以来，世界得到飞速发展的同时，我们的环境也发生了翻天覆地的变化，温室效应、冰川融化、海平面上升、臭氧层空洞、沙尘暴、雾霾等等的环境恶化现象，让人们逐渐的认识到了保护环境的重要性。近年来随着城市空气环境的恶化，汽车的尾气成了众矢之的，本来汽车是带给人们方便的产物，现在却成为了污染的重要元凶。因此，汽车的环保也是非常重要的。
第五篇 对汽车消费贷款市场的调查报告1700字
此次社会调查报告还重点包括了围绕金融行业中对消费贷款政策的竞争和优劣势。其中，有各大银行的信贷政策和各大金融机构或担保集团的政策竞争。在充当金融市场中的重要角色中，消费贷款的竞争成为了各大金融机构的热点和焦点话题。
目前，消费贷款主要有两项：购房消费贷款和购车消费贷款。
当前的社会经济发展条件下，曾几何时，提前消费成了一种时尚，人们都畅谈于、享乐于花明天的钱，为今天消费！。然而，这种消费贷款的模式终归是需要在一定的条件下进行的，这条件我们也称之为政策。中央银行有对各商业银行金融市场的监管，对经济的宏观调空起到举足轻重的作用。而各商业银行又有属于自己银行营业政策，此次针对的政策是：消费贷款政策。消费贷款主要有两项：购房消费贷款和购车消费贷款。以房子或者车子作为抵押物的形式抵押于银行和金融机构或担保集团的提前消费行为是最为常典型常见的消费贷款。其中，楼房与车辆又有较大的区别：其一，一般楼宇是属于保值产品。简明的解释说，就好比，在目前的经济形势向好的情形下，楼宇是随时间、随经济的向好形式而存在有很大的升值空间。就因为如此，一般情况下，银行或金融担保集团对于购房的消费贷款的政策是较为放松的。购房是一种消费行为，购房消费贷款是推动经济发展的动力。而相同的车辆消费贷款，贷款政策是不相同的，有原因在于，一般的消费贷款的汽车都不属于保值类的产品，一台新车从车轮子着地开始，它就意味着贬值的开始，所以同样一汽车作为抵押物的形式抵押于银行或金融担保集团，但相应承担的风险却是不一样的，所关系到风险的问题，都是局限于大小的问题。
目前，买房可以贷款，买车可以贷款。其中，汽车消费贷款又是最为典型的贷款类型。典型之处表现在：第一，汽车消费贷款不同于购房消费贷款，购房消费贷款在以房产抵押的形式抵押于银行或金融担保公司就可以简便的完成购房消费，购房贷款手续简单、快捷中间无需要金融公司或担保集团的担保，而恰恰相反，购车贷款消费手续复杂、较为烦琐;第二，汽车消费作为一种产品消费类型，汽车有别于房产，汽车属于不保值产品，所以，在以同样的以抵押物的形式抵押后期存在的风险比之房产风险大。风险大于银行的赢息空间的时候，社会外界的除商业银行以外的其他金融机构或担保集团就有了担保行业的业务空间。汽车消费贷款担保业务是指银行向在特约经销商处购买汽车的借款人发放购车贷款，我方提供贷款担保的业务.
一.申请对象：
1、在中国境内有固定住所，有本市常住户口或有效居住身份，具有完全民事行为能力。
二.申请人条件：
3 .能够提供银行认可的有效权利质押物或抵押物或具有代偿能力的第三方保证。
三.贷款金额：
贷款金额最高一般不超过所购汽车车身净价的 80 %
四.贷款期限：
汽车消费贷款期限一般为 1-3 年，最长不超过5年。
五.申请人所提供资料：
1 .身份证明 ( 夫妻 ) 身份证、暂住证、户口本、结婚证
2 .房产证明
①商品房、福利房、微利房：房产证，国土局打单
②按揭房：按揭合同、国土局打单、完整的供款记录
③集资房：购房合同，付清房款证明或收据
④自建房：两证一书或 ( 《历史遗留问题处理回执》或自建房房产证
3 .居住证明 ( 任一，原件 ) ：如水费、电费、煤气费、固定电话费等
4 .工作收入证明：我公司提供统一格式;存折 ( 流量和沉淀较大 ) 和其它资信证明
5 .一寸彩照一张
6 .若借款人为私营企业主：营业执照、基本帐户银行对帐单
7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款记录 六.贷款利率
(1) 利率：汽车消费贷款利率按银行规定的同期贷款利率执行。
(2) 利率调整：贷款利率采取一年一定的方式，贷款合同签定后，每年贷款发放日的对应日核定一次贷款利率，并按当时银行公布的利率水平进行调整。 七.贷款流程：
车行交订金、受理费--资信核实、提交资料--到我公司、银行签合同和交相关费用--交首期款、保险费用--银行放款--车行提车--后续工作。
下面就针对深圳经济发展模式下的金融行业，简单介绍最具实力的金融机构和担保集团并详细的说明各与各之间的竞争优劣势。强调，此次社会调查报告只局限于深圳地区的范畴，也谨代表个人见解和个人观点。社会外界的除商业银行以外的其他金融机构或担保集团有：中汇安担保、华荣担保、中兰德担保、太平洋担保和丰田金融等。
第六篇 2024年大学生寒假社会实践调查报告：汽车销售实践1400字
结束我的大一生活，迎来了我大学的第一个暑假。大学是一个教育我，培养我，磨练我的圣地，虽然大学不像社会，但总算是社会的一部分，称得上是一个小社会，我们有了在学校里对知识的吸收，就有了比别人有更高的起点，有了更多的知识去应付各种工作上的问题，所以我为我能在这里学习而感到荣幸。而社会又是一个比学校更好锻炼人的地方，社会实践又是学生把在学校里所学到的理论知识用到到实际当中去，是学生接触社会，了解社会，服务社会运用学校所学的知识实践自我的最好途径。
自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我走进了一家民营企业。
七月流火，酷热难耐。正是这样的盛夏时节，我开始了我的假期社会实践。很荣幸的让我进入了安庆联友汽车贸易有限责任公司的销售部.安庆联友汽车贸易有限责任公司是以汽车销售、整车维修、汽车俱乐部及驾驶培训服务为一体的综合型民营企业。第一次参与社会实践性质的活动，让我对自己充满了期待。
虽然我所学的专业是国际经济于贸易，销售汽车和我的专业没有什么关系，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。这是锻炼我的一个好机会。实践，就是要我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实践，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。所以我们学的虽然是国际经济与贸易，但在以后毕业工作中我们不一定是去做有关我们这一专业的工作。然而不同的职业间却有着一些相同的地方，走进任何企业，都要接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂。不管什么工作都是有竞争的。在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！
在实践的这段时间内，虽然我只帮忙接电话，复印资料，整理文件，开发票等，但我感受着工作的氛围，使我非常的开心，这些都是在学校里无法感受到的。但在这段时间中我主动出击也尝试了当一名销售员的滋味。虽然对那些有关汽车配置的有关问题我回答的不够全面，还是别人帮助了我，但在销售汽车的过程中使我受益匪浅。在销售的过程中服务态度至关重要。做为一个服务行业，顾客就是上帝良好的服务态度是必须的，要想获得更多的利润就必须提高销售量。这就要求我们想顾客之所想，急顾客之所急，提高服务质量语言要礼貌文明，待客要热情周到，要尽可能满足顾客的要求。
第七篇 2024中国汽车消费趋势调查报告发布450字
11月22日，由二十一世纪报系中国汽车金融实验室联合特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司共同推出的《2024中国汽车消费趋势调查报告》在“2024(第__届)中国汽车金融年会暨中国汽车营销创新峰会”上正式发布。
调查结果显示，受访者对贷款购车消费方式的接受度较2024年有所提升，在有车用户中，有34.4%的车主选择了信贷消费，其中新车用户的信贷率高于二手车用户，而考虑在购车时选择信贷消费的无车用户比例达到82.4%。80后在汽车信贷消费主体中占到57%的比例，成为汽车信贷消费的主体。
在选择贷款购车消费方式的动机调查项中，有34.4%的受访者表示，选择车贷是为了节省资金用于其它投资。
在贷款产品选择上，40.4%的受访者选择汽车金融公司的产品，29.8%选择银行提供的汽车贷款产品，23.2%选择信用卡分期购车;消费者对汽车金融公司产品的满意度，达到84.8%，而这一数据在2024年仅为47.5%。
信贷利率仍是消费者的首要考虑因素，零利率、零手续费的“双免”促销活动对消费者最有吸引力，手续费和利息偏高、手续繁琐、审批慢是消费者对汽车信贷产品最不满的地方。
第八篇 汽车市场调查报告模板1800字
汽车市场调查报告模板
一、我国汽车市场目前的规模
20__年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20__年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20__年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20__年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
汽车市场调查报告优秀范文汽车市场调查报告优秀范文
丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入wto后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
第九篇 关于汽车运输公司发展情况调查报告1150字
近几年来，都匀汽车运输公司靠改革找出路，靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解都匀汽运公司发展情况，近日，由州委政研室牵头，州委办、政府办、州人大财经委、州经贸局等相关部门组成调研组对都匀汽运公司发展情况进行调查。
一、公司发展概况
都匀汽运公司组建于１９５７年４月１日，时称省汽车五厂独山业务所，为省属八大运输企业之一。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，1994年1月公司被下放为州属的国有专业运输企业，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，一度成为州属特困企业，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。
2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织，贵州省厂务公开工作先进单位，全省党风廉政建设先进集体，荣获贵州省“五一”劳动奖状。三次被州委授予先进基层党组织称号，连续六年被都匀市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。公司下属的都匀客运总站被交通部评为全国交通系统文明汽车客运站，长途客运公司荣获贵州省“五一”劳动奖状，黔南交通驾校被评为全省文明驾校。
到2024年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。
二、公司重焕生机的一些作法
１、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。
第十篇 中国汽车配件市场调查报告2450字
中国汽车配件市场调查报告
一、汽车配件网络化经营的现状
目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
这是某汽配公司通过网络与客户实现销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对目前汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。然而，中国的汽配厂商/经销商对于互联网的认识和利用还只是处于初期。2005年，我们调查了中国107家汽配厂商/经销商的负责人，38%的厂商/经销商有自己的网站也利用过外部的网络，35%的厂商/经销商没有自己的网站但是利用过外部的网络，其余27%的被访者对互联网应用还存在犹豫。
调查数据显示，中国汽配厂商/经销商对自身的网站利用主要是产品展示与介绍，其次为企业宣传与信息发布，网上销售、网上调查、网上联盟和顾客在线服务的功能利用程度很低，而真正意义上的电子商务的涉及程度还不多。我国的汽配厂商/经销商使用的外部网站很分散，既有新浪、雅虎这样的大众门户网站，也有行业的专业网站，还有百度、google这样的搜索引擎。我们从下面的图表中可以看出，汽配厂商/经销商浏览或使用的网站忠诚度很不高，他们会去各种网站上查询产品信息、求购信息等等。
在日常汽车配件销售服务领域，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。目前在我国尤其是在大中城市里这种通过互联网实现合作&交易的事件正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于客户、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的.购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。
中国汽车配件市场调查报告
第十一篇 汽车市场分析调查报告3000字
汽车市场分析调查报告
一、市场概述
宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。
厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0l排量和2.5l排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。
消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了at（自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。
二、研究的基本情况
（一）研究目的及内容
1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点
（1）、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
（2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位
（3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策）
2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点
（1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径
（2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系
3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度
（1）、对公司新产品的接受程度
（2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见
（二）、调研进行情况
本次汽车的市场调研历时十五天（2011、5、20——2011、6、5）
此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。
（三）、被访者情况
被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35%
被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三．研究报告摘要
（一）消费者消费轿车的基本状况分析
今年轿车市场销售异常火爆，随着人们生活水平的提高，轿车的需求也随之增加。 轿车销售市场呈现出六大特点：
①消费者持币待购心理逐渐弱化。
②年轻人成为购车的新生力量。
③热销车型需要预订。
④国产车仍占据消费主导地位。
⑤经济型轿车占市场份额最大。
⑥轿车进入家庭已经成为趋势。
3.不同级别销售统计
4.价格选择
（二）轿车的消费特征
1.消费者购买轿车的原因
2.消费者购买轿车的目的
3.消费者购买时考虑因素
①来自轿车本身的影响因素
② 来自制造商的影响因素
③来自销售商的影响因素
④来自潜在顾客的影响因素
⑤来自周边环境的影响因素
⑥来自相关产品的影响因素
4.媒体选择偏好
（三）现今轿车的购买趋势
趋势一：80后将成为汽车消费的重要力量，80后成为汽车消费的重要力量，结婚购车将成为80后的汽车消费新特征，造型个性化、色彩靓丽的汽车将受到80后的追捧
趋势二：根据中国市场特点设计产品的时代已经开始，任何产品（过时、淘汰车型）都可以成功的时代已经结束，新产品（从自身资源出发直接引进新车型）就可以成功的时代也近尾声 以中国消费者需求为核心针对性设计或改造产品的时代已经开始
趋势三：mpv、旅行车及三厢车掀背设计将得到青睐，两厢车已经完全为中国消费者所接受，接下来mpv、旅行车及三厢车掀背设计逐渐将开始为大家所青睐
趋势四：中国消费者特点决定车身大型化，车身大型化将继续成为在b级车市场的发展趋势；而c级车市场大型化车身不仅带来竞争力，还带来额外溢价
趋势五：运动、时尚将成为主流设计元素
以b级车为代表，诸多车型中外观造型中加入了大量运动元素，但并非要定位为运动风格产品
趋势六：设计细节越发为消费者所重视.....
产品同质化以及消费者的不断成熟共同促使设计细节越来越被重视 趋势七：中国消费者的个性化需求展现个性化设计更多需要契合消费者的个性化心理需求，所以个性化设计并不完全等于独特外型
趋势八：油价飙升将推动混合动力车中率先市场化......41.8％的被调查者表示会考虑购买混合动力汽车只有4.5%表示不会考虑购买新能源汽车
四．研究基本结论
消费者消费轿车的基本状况分析
1.今年我国汽车市场形势简析
在过去的6个月里，我国轿车市场的销售出现前所未有的喜人形势，整个车市销售高潮迭起，销售记录一再被刷新，国产经济型轿车的热销拉动了车市的火爆。车商乐了，老百姓也乐了！
2.今年轿车销售火爆
年初，业内人士预测：今年一季度仍是车市的高峰，二季度则由往年的低谷变成温热期，三季度的车市开始变淡，四季度的车市则受关税和销售商价格的影响。进入三季度后，持币待购现象必将重演。
业内人士的`预测只在第一季度应验了。去年下半年，很多消费者都对中国加入wto之后汽车降价抱有很大期望，持币待购的现象非常普遍。年初，夏利的大幅度降价带动各种车型全线降价，而且大多数轿车制造商都推出了新车型，再加上春节等传统节日等因素，一时间，京城的各大车市“热”起来，消费者年前所积蓄的购买力一下子释放出来。
北方汽车交易市场一月份第二周的销量比第一周增长60%，第三周仍保持增长，在春节前掀起一个热卖潮。素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)，今年一季度的交易量达到13000辆，交易额达20亿元，同比增长了30%左右。亚市商务信息中心的郭咏部长介绍说，据北京市工商局统计，今年第一季度，全市轿车的交易量约10万辆，而在车管部门登记的车辆达12万辆。
进入第二季度，四月份全国汽车的月产销量比上月增长一成以上，记录再次刷新。全国轿车当月的销售量达9.61万辆，比上月增长15.53%，同比增长38.11%。亚市四月份的销售量达5250台，比去年同期的3705台多出1545台，创历史同期新高。
五月份的销售有所减少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，许多家庭就实现购车计划，长假期间更多的人将注意力转移到旅行上。其次，一些品牌轿车的资源不充足，出现让购车人排队等待的情况。最后，相当一批消费者对今年上市的新车持观望态度。六月份销售开始回升，全国销售轿车9.47万辆，比上月增长6.49%，同比增长一半以上。
第二季度，亚市的销售量达14000辆，销售额达19亿元。第二季度的销售业绩基本上与第一季度持平，并没有像前面所预测的那样。七月份的销售也没有像往年一样明显减少。七月份以来，亚市每周的销售量仍维持在1000台，远远高于往年同期的六七百台
销售呈现六大特点
今年上半年，火爆的车市呈现出六大特点。亚市商务信息中心的郭咏部长根据市场的销售情况以及亚市的一次消费者调查做了如下分析：
消费者持币待购心理逐渐弱化。亚市五月份的消费情况调查显示：消费者的心态已从观望转变为积极购买。虽然被调查者表明购车的只占18.7%，大部分人还在咨询价格和看车。但表示在近期购车的人数比例高达48%，其中，有77%的消费者表示会在年底购买。这明消费者的购买心理已发生根本变化，持币待购的消费心理已大大弱化。
年轻人成为购车的新生力量。今年以来，私人轿车消费的热潮一浪高过一浪，在众多的消费者中年轻人越来越多。
调查发现，年轻人正在形成一个全新的轿车私人消费主体。他们大都受过良好的教育，消费意识超前，有较强的消费意识和消费能力。在接受调查的276名消费者中，35岁以下的年轻人占59%，有26.5%的受访者是25岁以下的年轻人。
热销车型需要预订。今年的车市出现空前的火爆局面，特别是在三四月份，部分型号的轿车一度脱销。一些消费者为了买到热销车不得不提前预订，这在以前的销售中是罕见的。上半年车市的“宠儿”多是主流品牌的车型。
第十二篇 汽车市场调查报告论文1800字
一、我国汽车市场目前的规模
20__年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20__年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20__年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20__年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌
华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
汽车市场调查报告优秀范文汽车市场调查报告优秀范文
丰田的camry，奇瑞的qq，都由产品带动公司的发展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22％下滑至17％，一汽大众则从15％下滑至12％。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田（其市场占有率由2％上升至5％）、东风雪铁龙（其市场占有率由2％上升至4％）以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42％和14％，一汽大众在北京的份额为22％，广州本田雅阁在广州的份额则为14％。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。
四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。
1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
五、其他影响因素。
1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。
2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。
3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。
4、是加入ｗｔｏ后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。
5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。
