第1篇 运梁安全操作规程
1、操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。
2、装梁前，应仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。
3、装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
4、启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
5、在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
6、雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
7、架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm除设止轮器。
8、梁前端接近架桥机尾部时应提前减速，慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。
第2篇 运梁车安全操作规程
运梁车的安全操作规程
1、运梁车属铁路施工专用特种设备,购买、安装、使用必须符合下列规定:
1.1、必须是具有专业资质的生产厂家生产的产品;产品出厂时,应当附有安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等文件;
1.2、梁车在投入使用前或者投入使用后30日内,应当向市级特种设备安全监督管理部门登记。登记标志应当置于运梁车的显著位置;
1.3、运梁车拼装前应对各车架段金属结构,进行仔细检查,不得带病拼装。连接各管路前应检查接头是否完好、管路是否有损伤,并检查液压油是否污染。
1.4、运梁车运梁前,必须进行试载,试运行,然后卸载进行全面检查,一切正常后才能投入使用。
1.5、运梁车试车后,必须立即对车轮的螺栓、螺母进行紧固。
1.6、运梁车正常使用期间必须每二年报经具备资格的特种设备检验检测机构检验一次,并取得检验合格证;
1.7、运梁车大修、拆装后,必须进行试运转,报经具备资格的特种设备检验检测机构检验,并取得检验合格证。
2、运梁车驾驶人员及辅助作业人员必须经过专业培训,取得特种作业操作资格证书,方可上岗作业。
3、运梁车必须配备机长、副驾驶、辅助人员各1人同时上车作业,作业过程中应按主、辅岗位各司其责;运梁车行驶时,一人驾驶,另两人应在车体两侧看护警戒,严禁无关人员进入作业区和操作室。
4、运梁车驾驶人员应熟悉:
4.1、特种设备有关法规;
4.2、机械和电气方面的基本知识;
4.3、运梁车各机构构造和技术性能;
4.4、运梁车安全防护装置的性能;
4.5、起重、交通指挥信号;
4.6、保养和维修知识。
5、每天作业前,机长应召集运梁作业人员开会布置作业任务,交代安全注意事项。
6、运梁车工作时,操作人员思想要集中,严禁酒后上岗作业。
7、驾驶人员在开机之前应仔细检查设备状况(各连接螺栓是否松动,发动机的机油、防冻液、柴油、液压油是否足够,各液压管路是否泄露,各电磁阀动作是否灵活,悬挂机构有无缺陷,轮胎气压等),确认设备正常后方可启动发动机。气温在0°以下时应空车低速移动预热运梁车各部机构。
8、在运梁车的储气压力达到0.4mp后,应检查运梁车的制动效果,在制动可靠的情况下,方可移动运梁车。
9、运梁车空载行车时,平台高度应控制在1750 mm(不含驮梁小车),即悬挂油缸行程为350 mm。
10、运梁车在特殊情状下要求平台高度调整到最低位置,必须使车体限制在静止状态,而且地势平坦、无任何凸出物的地面进行,空载时为1480mm、满载时为1450 mm(考虑轮胎压缩),即悬挂油缸行程接近0 mm。
11、运梁车升降前,首先打开截止阀;升降结束,四角高差控制在1cm以内
12、检查悬挂支承是否正常的标准为:
12.1、悬挂油缸按标识打开或关闭截止阀。
12.2、行车时车架中部操纵箱上三个悬挂截止阀必须关闭。
12.3、三个悬挂油压表的示值应基本一致。
13、运梁车应选择在路面宽度大于车体宽度1倍、基本平坦的水泥、沥青及压实的级配石路面上行驶,如遇障碍,应停车清除后方可继续行进。
14、运梁车在行驶工况下,严禁操作“行驶方向”和“整升整降” 选择开关。
15、运梁车必须在停车后才能改变速度档位开关的设置。
16、避免在重载、行进工况下调整车辆。调整车辆应安排在停车、空载状态下进行。
17、运梁车行驶时适用纵坡:≤5%、横坡:≤4%;重载爬坡时,应选择“爬坡”挡 。
18、运梁车空载平地行驶速度应控制在10km/h以内,满载平地行驶速度应控制在3km/h以内。
19、运梁车正常行驶时平台离地间隙≤150 mm。
20、运梁车在弯路上行驶时应尽量走大弯,严禁急转弯。
21、运梁车以“自动导航”前进时,必需使用a驾驶室,低速缓慢行进。
22、运梁车不得超载、带病运行。
23、运梁车车架在接近最高或最低位置时只容许低速行驶。
24、运梁车在行进过程中严禁猛踩制动踏板,急剧刹车。
25、运梁车在装梁前,应根据预制梁的体积和重量调整平台高度,并在平地上将两台驮梁台车调整到水平位置,使梁体在驮梁台车满足四点支撑三点受力的要求。
26、运梁车在制梁场装梁时,操作人员应听从现场指挥的调度,如发现影响安全的问题,应及时向现场指挥人员反映并予以消除。
27、运梁车进提梁机接梁时,应有专人指挥,防止运梁车碰撞提梁机发生坠梁或倾覆事故;落梁时应缓慢轻放,摆放平稳,梁重心与车架中心在纵向偏移≯100mm,横向偏移≯100mm,避免运梁车倾斜失重。
28、运梁车运梁时不得关闭悬挂油压传感器的报警和自动停车功能。
29、运梁车进架桥机送梁时,架桥机应有专人指挥,减速缓慢行进,防止碰撞架桥机发生,并尽量使运梁车的中轴线与架桥机的行进中轴线相吻合。
30、运梁车夜间施工时,应设置足够的灯光照明。
31、当风力达到6级时严禁运梁车运梁。
32、运梁车主机运转时或载梁临时停车时,驾驶人员不得离开驾驶室。
33、运梁车不得长时间载重停置,运梁过程中因故不能卸载而需长时间停置,必须选择平整坚固的场地使梁体落地,并固定运梁车,防止滑动。
34、运梁车在行进过程中出现故障,驾驶人员应立即停车,向现场负责人报告,现场负责人应组织人员固定好运梁车,及时排除故障。
35、驾驶人员离开驾驶室前必须使速度手柄置于中位,打开驻车制动器,同时关闭驾驶室控制开关。
36、运梁车长时间停置时应选择平地,特殊情况下在坡道上停置,应在两侧轮胎下塞楔木,防止溜滑。
37、 严禁拆除运梁车自动控制机构及监测、指示、仪表、报警等装置;不得随意解除安全报警及自动停车等功能。
38、当发现运梁车运行不正常时,应及时停车检查维修,不得在运行中进行检查维修。
39、运梁时在坡度上调平时,要注意三个支承点悬挂油压表反映的负荷分配情况,任何时刻三个支承点间压力差不得超过15%。
40、运梁车除进行每日检查外,必须按照设备的维修保养规
程,每月进行一次维修,每年进行一次全面检修,以保证设备处于安全运行状态,并应填写运行、维修修记录。
41、运梁车维修时,应符合下列要求:
41.1、将运梁车移至开阔、平坦、无障碍的位置;
41.2、将所有的控制器手柄置于零位;
41.3、悬挂停车检修标志牌;
41.4、维修人员登高超过2米应系安全带。
第3篇 轮胎式运梁车安全操作规程
1、运梁车司机经过专门培训并考试合格后方能上岗;
2、运梁台车在梁场停放后,采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方;
3、运梁车装梁时,梁片重心应落在台车纵向中心线上,偏差不得超过20mm,;
4、梁片落在台车上时,梁前端应超出台车支承横梁2~3m,如施工条件限制,可按照规范利用其最大悬出位置,梁片与台车支承间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮,以保护梁片砼;
5、运梁台车重载速度为40m/min,由专人操作控制动力。
6、架桥机1号其中小车吊梁前行时,运梁车司机必须与架桥机司机密切配合,同时启动、停止,并采用相同的档位运行。
7、运梁台车停运时,应及时放置止轮器;
8、运梁台车运梁时,应先试电机制动是否可靠,去掉止轮器后方可自行;
9、运梁台车动力电缆由专人看护,不得有挂、挤、压现象发生;
10、运梁时由专人指挥,专人操作,信号应果断、明确;
11、梁片支撑应确认可靠方可运梁,随车都应有专人分别看护支撑;
12、运梁台车运送梁片时,应在两台车上分别由专人护送,预防梁片支撑松动;
13、运梁车喂梁时,操作司机要注意梁片与天车的距离,天车的速率。
第4篇 运梁车操作工安全操作规程
1 运梁台车在梁场停放后,应配合梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方。
2 运梁车装梁时,梁片重心应落在台车纵向中心线上,偏差不得超过20毫米,在曲线上装梁时,可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
3 梁片落在机动平车上时,梁前端应超出台车支承横梁2-3米,如施工条件限制,可按照规范利用其最大悬出位置,梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮,以保护梁片砼。
4运梁台车运送梁片时,应先试电机制动中是否有效,去掉止轮器后方可自行。运梁台车重载速度为5米/分钟。
5 运梁台车停运时,应及时放置止轮器。
第5篇 运梁车操作规程
一、启动运梁车
1.检查离合器开关是否位于(插入)1号位置。
2.检查所有装在轮组,司机室和动力组上的紧急制动按钮未被按下(未启动)。
3.将接线选择开关旋转至1位置,绿灯亮起表示电路接通。
4.按下发光按钮即插入指令,按钮内绿灯亮起。
5.扭动发动机1的打火钥匙;报警熄灭起说明点火成功。此时油压释放,发动机电池电压释放。
6.按以上步骤启动发动机2,发动机运行5-10分钟后,使发动机各部分达到所要求的工作温度。
7.按下发光按钮,此时司机可以通过操作按钮输入操作指令,发光按钮的绿灯亮起表示控制线路激活。
注意: 司机室所有互锁系统, 一司机室在执行命令时,另一司机室不能执行任何命令。 例如:当主驾驶室工作时,副驾驶室不能工作。
二、停车制动
在司机室内配置了控制停车制动器的选择开关并带有发光信号灯.
首先,为松开刹车片,选择开关应搬至0位置.红灯熄灭;制动器压力计显示压力为40至60bar
其次,为压下制动器,选择开关应搬至1位置.红灯点亮;制动器压力计显示约为0bar,表示停车制动器螺线阀门并未闭合。
运行过程中为使运梁车停车,司机应释放加速器将发动机转速降至最小.
一旦运梁车停车,司机可以通过扭转选择开关到位置1来启动停车制动器.
当运梁车被制动时,转向和走行均被终止,如果插入制动器,转向和走行运动均会突然停止.
应特别注意的是,当运梁车运行时不可插入停车制动器,这将导致对设备的严重损坏.
三、加速器
共有两个加速器操纵杆,每个司机室一支: 此操纵杆用来提升或降低柴油发动机转速.
每当运梁车完成一个工作行程时,司机应将发动机退回至待用状态,其转速约为1000rpm.
四、运梁车走行
如制动器未分离,走行无法实现。
1.把停车只动开关扳至0位置,机器可以走行。当进行到合适的停车位置时,把停车只动开关扳至1位置(此时开关灯亮,运梁车两次制动)
2.司机推动操纵杆,机器就可以前行或后退。形式速度与操纵杆倾斜角度和柴油机转速成比例。
3.两柴油机均使用位于控制板的手动操纵杆加速。同一操纵杆控制两柴油机,因此其转速相同。控制板处有两个转速计,分别计量柴油机1和2的转速。
4.司机通过控制控制版上的发亮开关的位置,可使运梁车在高速或低速挡运行,当开关扳至位置1时,转速计启动,柴油机转速可以由0调至最最高。
五、运梁车转向
如制动器未松开,无法实现转向。
1.将操纵杆推至转向位置,停留时间越长,转向角度越大直至机械-液压系统所允许的最大转向角度。
2.所有液压管线内液体压力均由电-液压系统控制,这样如果轮或轮组遇到障碍或阻力可以防止机械系统受到损伤,如发生此类情况,转向会自动停止。
六、高架桥上行走路线的控制
当运梁车在高架桥上行驶时,为避免其自重和负载对高架桥造成的损伤,应特别注意其行驶路线。
在运梁车四个角处各有一光学传感器,分别监视运梁车左前,右前,左后,右后方。
在高架桥表面有一条黑色参考线;前后四个传感器应分别位于参考线左边及右边。
首次警报提醒司机某一侧偏出导航线。第二次警报将中断运梁车的走行过程。
在司机室内有两个红色警示灯。
分别指示运梁车前后是否偏出导航线。
一旦运梁车偏出导航线,两灯将点亮。
司机用转向控制器可以操纵运梁车返回其正确位置。如果司机并未调整方向任运梁车继续偏离方向,副传感器将插入并拉响警笛;如两秒钟内司机还未将运梁车返回其正确驾驶位置,走行运动将被自动停止且红灯亮起。
此时,司机在检查了具体情况及发生原因后,为重新启动运梁车必须按下旁路按钮并将运梁车行驶回正确位置。
旁路按钮需一直为按下状态,直至警报停止。
另有一开关可解开该系统使运梁车在高架桥上自由行走。
七、高架桥上的行走路线调节
通过在允许范围内手动调节视觉传感器的位置可以使操作区域变大或变小。
八、运梁车方向控制系统
方向控制系统用于控制设备沿预定路线行走。
系统为设备提供了自动运行功能,同时其向司机根据运梁车位置和方向提供有用的数据。
高架桥路面有一条明显的黑线,产生一反应彩线与标准颜色之间区别的区间。
当位于运梁车前部及后部的传感器偏离导航线时将发送警报信号。
电信号由控制装置控制,起通过点亮某些警报灯想司机室发出信号。
1.数据将传送到司机室内的触摸屏上,并随时显示运梁车参照导航线的位置。
运梁车后侧的控制与前侧的控制相同,使用相同的信号。
控制是通过光电传感器在直接反射的条件下完成,并执行光学控制来检查可能由光学系统中灰尘导致的故障。
传感器将安置在如下图所示的位置
□传感器1-3-5-7将与标准路线比较后发出第一次错误警报,虽不能停止机器的行驶,但将提醒司机这些错误的产生。
□传感器2-4-6-8将与标准路线比较后发出第二次错误警报,其将停止机器的移动,这种情况可以通过旁路按钮解除。
九、托梁小车
顶部小车用来操作安放混凝土截断梁。
顶部小车用安置在架桥机上的电子控制室控制。该小车是通过操作架桥机后端的按钮进行远程控制的。
在小车前端安置多孔连接器,其连接着来自架桥机的电缆,以便与架桥机同步运行。
当小车和架桥机连接时,运梁车运动被自动停止。
十、运梁车紧急制动
紧急制动为安置在黄色板面上的一个红色按钮并装备了一个锁,当按下按钮时其将停止运梁车。
其中定位了7个按钮
运梁车四个角落,每角一个(四个)
前驾驶室内一个
后驾驶室内一个
外液压动力组外一个
任何人员发现运梁车出现危险情况,均须按下其中一个紧急制动按钮,一旦按下紧急制动按钮,请关闭发动机,则所有动作命令均将停止。
一旦执行紧急制动,运梁车必须查找原因,必须排除,才能下一次使用。必须让运梁车能再次工作时再进行工作。
运梁车再次工作时,必须把紧急制动按钮从关闭状态调至开始状态。
此时,操作员可能操作运梁车开始工作,如果此前运梁车一直在工作,则不必等到工作油温后才开始工作。
第6篇 运梁车炮车安全操作规程
1、运梁车安全使用注意
⑴运梁车使用中必须严格按型号规格承载行驶操作过程必须按说明书进行操作、启动、运行、保养。
⑵柴油机必须按提供的配套柴油机使用说明书、操作规程进行操作保养。
⑶运梁车承载时档位必须处在1档位置,以防承载后车辆滑行。停车后档位必须处在有档位置同时手动处在制动的位置。
⑷避免运梁车在下坡行驶时产生较大的惯性力矩,导致事故的发生。杜绝使用空档滑行来达到提高速度和节省油耗的目的。
⑸运梁车应定期保养,经常检查柴油机的润滑油的油位、第二级变速箱润滑油的油位和齿轮的润滑油、转向轴的润滑油、燃油、冷却水的状况,以确保处于最佳使用状态。
2、运梁车操作时易出的事故
⑴t梁翼板(运梁车行走的道路)抗弯、抗剪强度不够,导致运梁车通过时翼板断裂产生翻车事故。
⑵运梁车行走道路的相邻两片预制梁钢筋没有焊接好,使运梁车行走时受偏心力产生转矩导致预制梁失稳(翻转),发生运梁车上预制梁倾覆事故。
⑶道路不平导致轮胎式运梁车失稳。
道路不坚实使轮胎陷进去,导致运梁车失稳。
⑸道路上的钢筋或其它杂物刺穿轮胎导致轮胎式运梁车失稳。
⑹两跨之间湿接缝处理不好导致运梁车通过时失稳。
⑺箱梁预留张拉坑处理不好导致运梁车通过时失稳。
⑻ 运梁车操作驾驶不当导致机械事故的发生。
⑼运梁车刹车失灵、转向失灵、引擎飞车、传动轴断裂、冷却缺水等产生的机械事故。
⑽运梁车给架桥机喂梁时与架桥机配合不好产生的机械事故。
⑾运梁车上t梁支撑不好导致t梁片倾覆。
⑿主、从车驾驶员配合不好导致的机械事故。
3、桥梁运输车安全操作规程
⑴从事t梁吊装作业人员必须持有相应有效的证件,杜绝无证上岗。
⑵使用前,运梁车操作人员必须检查车运动部件:轮胎气压是否足够、引擎水箱是否缺水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、液压转向调整装置是否完好。
⑶对运梁车运行经过的道路必须先行检查,有路障应及时清除。对路面所能承受的压强要掌握,对压强低于运梁车轮胎压强的路面应及时补强。对凹凸不平的路段必须填平,保持路面的平整度。
⑷运梁车装梁时,预制梁重心应落在运梁车纵向中心线(运梁车方向调整装置的中点)上,偏差不得超过2cm,在曲线上装梁时,可使梁片中心与运梁车纵向中心线略成斜角。装好梁后,必须用撑杆和手拉葫芦捆缚好,以防梁的倾覆。预制梁落在运梁车上时,预制梁与运梁车支撑间应垫放硬木板或纤维层胶皮,以保护梁片砼。
⑸运梁车启动时,松开制动器(刹车装置),从1挡起步。运行过程中,重梁须用低速挡(v≤15m/min)。
⑹停车: 降低速度,在怠速后停车,取出开关钥匙。
⑺运梁车行驶中,尽可能保持行驶速度稳定,经常注意机油压力和冷却水的温度,经常倾听机械运转时有无异常响声。
⑻运梁车在运行过程中,必须有专人随车观察和监听,发现有异常情况或异常声音应立即通知驾驶员停车,排除故障后才能继续运行。
⑼运梁车所运的梁上不能放置杂物、工具等。
⑽必须经常保持承载转盘的润滑性,以确保转盘转动灵活。必要时可涂抹黄油。转盘工字钢槽内必须安放枕木,枕木应高出槽4cm以上。
⑾喂梁时,运梁车必须慢慢开进架桥机尾部,驾驶员必须集中精神,听从信号工的指挥,车不能与架桥机碰撞。
⑿喂梁时,运梁车的车速必须与架桥机上的起重车保持一致。
⒀当架桥机把梁全吊起且前移离开尾部后,经检查确认运梁车周围没有障碍物后才能退出架桥机尾部回程。
⒁t型梁吊装上车后,必须采取加固措施,须在t型梁的两翼加斜撑枕木并用薄板塞紧,同时还须在t型梁的四个角处用钢丝绳及5吨手拉葫芦将t型梁与运梁车的转盘端部的葫芦挂钩孔进行连接收紧,以确保t型梁与运梁车有安全、平衡、稳定的加固。
⒂轮胎运梁车道路处理:
a.道路纵坡不大于4%,横向坡度不大于3%。
b. 两跨之间湿接缝应铺设1cm钢板和10号工字钢焊接而成的框架连接板,保证运梁车跨湿接缝时平稳可靠。梁面的垂直钢筋临时打弯以免刺穿轮胎,张拉坑用沙袋或枕木临时填平或用厚钢板盖住。
c. 运梁平车在箱梁、t型梁上行走,必须有两片箱梁连在一起,使车行走在两梁的腹板上。箱梁面必须进行相应的处理,方法是先把两片箱梁翼板钢筋焊起来。
