第1篇 盾构施工安全风险管理
盾构施工安全风险管理
摘 要：随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通行业发展迅猛，盾构法施工因其安全、快速、经济及自动化程度高等特点，成为城市地铁隧道建设的首选方法。但由于盾构施工为地下作业，专业性强、施工难度大、风险高，同时盾构施工周边环境、地下情况复杂，易发生突发性事故。因此，研究盾构法施工在地铁隧道施工中存在的安全隐患，并结合实际情况采取预防措施，具有十分重要的意义，基于此，文章对地铁隧道盾构法施工安全风险管理进行了分析和探讨。
关键词：盾构施工 安全风险 风险管控
1盾构隧道施工风险管控现状
相对矿山法而言，盾构工法具有机械化程度高、施工进度快、安全可靠、作业噪音小等诸多优点。近三十年来，盾构机制造及盾构工法隧道施工在我国得到了快速发展，取得了举世瞩目的成就，特别是北上广深等国内大中型城市都提出了城市轨道交通远期规划，虽然我们取得了巨大的成就，但是盾构法隧道施工导致事故、事件、社会影响的现象时有发生，因此针对管控现状做出分析判断，找出本质原因、采取有效措施、从而降低施工风险，服务社会。
2盾构法易发生安全事故部位、工序及外部条件
盾构机始发与到达阶段发生塌陷事故风险概率高，并且到达风险大于始发风险、联络通道施工易发生安全事故、进仓作业易引发安全事故、特殊地层下盾构掘进极易发生地面沉陷、诱发管线破坏、道路中断、建筑物受损等事故以及富水软弱地层盾尾刷失效易引发安全事故等。
3 盾构隧道施工风险管控要点
制定技术人员跟班制度、信息化施工制度、工序管控与验收制度、专家会诊制度、培训教育制度、现场巡视制度；控制好勘察、设计、施工各环节的技术决策质量；控制到周边环境调查、地质勘察工作质量；抓住盾构始发与到达阶段、盾构穿越不良地层、盾构穿越既有建筑物及既有工程活动遗留问题地区三个盾构施工关键工序。
4 地铁隧道盾构法施工安全风险控制管理措施
4.1盾构始发与接收
4.1.1针对盾构井端头地质情况，对进出洞端头土体采用适合的方
法进行加固，对于采用多轴搅拌桩加固时，要重视围护结构与搅拌加固体缝隙之间的加固质量，不满足设计要求时，要进行垂直旋喷包角加固或洞门圈水平加固补强等措施，防止盾构进出洞时出现涌水涌砂，进而造成密封失效的事故。
4.1.2盾构进出洞前，预先安装洞门圈预埋钢环采用帘布橡胶板
及折叶式压板等进行密封止水。
4.1.3当面对富水地层始发时，建议采用始发短型钢套筒与洞门预埋钢环进行满焊连接，并在结构侧始发钢套筒另一侧环面上，安装上述密封装置，并在钢环箱体内加焊特制洞门密封刷、规范涂抹手抹油脂，以形成多道有效洞门密封措施，保证盾构机安全始发；
4.1.4在盾构机处于富水地层中或不具备端头加固条件下，进行出洞作业前，建议采用钢套筒接收方法；常规方法为盾构到达时，在刀盘推出隧道前，应立即将洞门密封的折叶式压板用钢丝绳完成合叶穿孔连接作业，在刀盘本体驶出结构墙背土侧时，拉紧钢丝绳确保密封帘布箍紧在盾壳上。盾构机在出洞时，在尾盾止浆板推出洞门前最后一环即地连墙中间里程位置时，在最后三环管片吊装孔上开孔，向建筑空隙内注入水泥--水玻璃双液浆，并根据实际渗漏情况确定是否采用化学浆液进行二次补充注浆，保证管片背后填充密实，切实切断地下水、浆液的渗漏通道。
4.1.5盾构始发及到达前，需检查盾尾刷焊自身质量、焊接安装
量、手抹油脂涂抹质量、保证尾密封油脂注入系统各项参数正常，确保盾构始发及到达过程中，盾尾密封作用安全可靠 。
4.1.6严格控制负环管片拼装精度，找准管片基准面，为后续管片拼装提供良好的圆度误差；做好负环管片的及时加固作业，以便确保隧道成型质量要求。
4.1.7盾构始发和到达时，应注意防止盾构机栽头，选用拼装模式，
对下部油缸进行顶推进作业，盾构机刀盘触碰围护结构时，改用推进模式进行作业。
4.1.8盾构进洞后根据推进参数，及时在加固区内逐步建立起土
压力，当盾构机刀盘即将推出加固区时，要确保土仓已经建立起与地层的水土压力平衡，防止出现地面沉降或塌方；进洞时，在盾构机尾盾驶出加固区后，应及时进行洞门二次注浆封堵作业，确保结构与管片间的间隙填充密实有效。
4.1.9盾构机进出洞前50环，要人工复核盾构姿态，并进行姿态
逐步调整，确保盾构机能够以精准姿态顺利完成进出洞作业。
4.2开仓作业管理
4.2.1必须编制安全专项施工方案，组织专家召开方案论证会，严格
照规范及论证方案进行作业，严格按照安全技术交底要求的程序作业。
4.2.2进仓人员必须经过专业培训，在体检完成后，方可进行高压环境及高压作业。
4.2.3进仓之前必须详细检查氧气瓶、氧气表等安全保护器具是否
齐全。
4.2.4在开仓之前必须排空土仓所有渣土，加气保压稳定掌子面，当压力无法保证时，应采取适当的加固措施，方可进仓。
4.2.5开仓之前必须将控制室刀盘操作界面切换至人仓本地控制
式，关闭螺旋输送器前端防涌门及后方出土口的两道闸门，如果螺旋输送器闸阀没有关闭，就会造成压缩空气猛烈从螺旋输送器喷出的危险，这会导致开挖面稳定性降低（塌落材料、涌水）。土仓压力的减弱和开挖面稳定性降低均会使人员的健康造成严重的伤害。
4.2.6打开仓门之前，必须从隔壁板上的球阀对前仓进行观察，确
前方无水，掌子面稳定时方可进仓。
4.2.7开仓需遵循的施工原则：开仓条件的安全可靠性原则，对地面环境影响范围小的原则，开仓作业快进快出原则。
4.2.8人仓内配齐应急救援设备和物资，如水桶、纯棉毛巾、防毒
具、应急书写板、防火毯等。
4.2.9开仓作业前，必须认真组织检查相应设备，确认各相关设备状态良好；对空压机进行系统保养，确保设备正常和供气质量完好；确认保压系统压力表在标定有效期范围内，并进行校验。
4.3常压进仓
4.3.1合理配置开仓作业人员数量
4.3.2需动火等特殊作业时，进场人员数量应按照安全专项施工方案进行实施。
4.3.3安全专项施工方案编制前，应对常压开仓作业位置的地质条件和环境风险进行辨识评估；根据评估结果，结合盾构施工实际，进行常压开仓掌子面的围护作业，选择泥膜护壁、地层加固、降水等辅助措施，确保施工掌子面的安全。
4.3.4建立现场安全专项管理机制：开仓作业前，项目部必须成立安全专项工作领导小组，明确职责分工。现场主要管理人员应熟悉开仓作业流程、技术规程，能够应对现场现场突发情况。开仓作业期间，项目部领导必须带班检查，每天不少于2次。
4.3.5全面、认真分析开仓作业的危险源、可能发生的事故类型和后果。以及事故可能产生的次生、衍生事故。针对可能发生的事故，确定相应的防范措施，编制针对性强、可实施性强的应急预案。应急原编制过程中，应注重全体人员的参与和培训，是使所有与作业有关的人员均需账务危险源的危险性和应急处置方案。
4.4带压进仓
4.4.1提高盾构设备开仓作业的安全可靠性，加强盾构设备开仓作业的安全配置及盾构开仓作业设备运转状态的检查，开仓作业期间，应聘请相关专业人员进行设备运转的维护保养。
4.4.2带压开仓作业前，必须进行地层保压试验，以确保地层条件满足气体保压的要求，不得在无法保证气体压力的条件下进行带压作业。
4.4.3带压作业期间，开挖土仓内应采用气动工具作业时，气管应由人仓专门接口接入到开挖仓内。使用电动工具作业时，必须使用安全防爆型电气设备，输电设备线路必须使用有防护的密闭电缆，并由独立管道接入；严格限制入仓的电缆长度，多余电缆线不得o型盘绕。
4.4.4带压开仓作业环境下进行明火作业时，必须采用专用设备，
氧气管道与电焊机焊把线必须采用由防护的独立管道，配备与环境相适应的消防器材。
4.5管片防水安全质量控制措施
管片防水是隧道防水施工的关键施工环节，必须在地面对防水施作人员进行专门的安全技术交底，严格按照施工设计图纸进行防水作业，项目部技术员应定期抽查防水施工质量，严查传力衬垫、三元乙丙缓弹性密封圈、管片螺栓遇水膨胀密封圈、变形缝处遇水膨胀止水条的施工质量；做到“地面、进洞、拼装”三环节把控，切实保证防水施工质量，防止隧道渗漏水原因，导致洞内安全事故的发生。
4.6实现安全风险信息化管理及建立相应的安全风险预警机制
针对地铁盾构施工过程中所存在的安全风险隐患问题，建立信息化安全管理系统，实现远程监控与管理，针对相应的施工技术参数等其他方面进行监控与把关，进而实现对施工技术落实不规范等所引发的安全风险隐患问题进行规避，同步建立风险预警机制，并分级管理，分工明确，落实相应责任到个人，确保在及时收到相应安全风险警告信息的同时，落实及时的抢先处理措施。
5 结束语
盾构施工技术是目前地铁隧道施工应用最为普遍的施工技术，加之这些年施工方式主要是来自于盾构法，其在施工过程中的运用存在发生安全事故的隐患。基于此，很有必要加强对盾构法在地铁隧道建设过程中的安全风险进行管理和研究，并对可能会出现的安全隐患进行安全巡查工作，要加大施工的监管力度，控制好施工的具体环节。 只有这样，才能使得盾构法的应用更加广泛，这也有助于在具体施工过程中减少安全事故出现的频率，甚至防止安全事故的出现，从而使相关的工作人员更加放心施工的安全和质量，也有利于适应人们不断增长的交通需求和安全要求。
参考文献：
[1]刘新社,韩同银.地铁盾构施工安全风险预警警兆指标设计探讨[j].建筑经济,2017,04:115-117.
[2]江玉生.地铁盾构施工的安全与风险管理[j].建设机械技术与管理,2016, 11:62 -63.
第2篇 地铁隧道盾构施工安全管理措施
1引言
安全管理工作己在我国得到了日益重视,尤其是在加入了wto后,全球经济趋于一体化,要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平,企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业,仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点,施工危险程度大,安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术,开挖面处在盾构体的保护下,可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故,近年来,在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。
盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年,并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术,从20世纪80年代开始得到了快速发展,目前,在上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意,本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。
2盾构机刀盘前的压气作业
2.1盾构机的压气作业
当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时,如果盾构机前方或上方的土体不能自稳,上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内,威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统,即通过密封刀盘和盾构前体的通道,向刀盘内注入无油空气,使刀盘内的压力升高,以达到平衡外侧土体压力的目的,压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性,一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱,这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作,刀盘内空间狭窄,不能有多人同时作业,压人的空气质量也可能含有一定的杂质,且工作面的环境温度将会很高,当操作人员出现不适时,需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此,压气作业是盾构安全施工的一个重点,也是一个值得注意的危险源。
2. 2压气作业的相应措施
(1)尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内,尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业,这样可以不用压气作业。因此,要根据地质条件的变化,选择适当的时机,提前或推迟进人刀盘内,尤其是更换刀具时要有预见性。
(2)要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员,并经过职业病医院严格的身体检查,确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。
(3)如需压气作业时,一定要选用无油型空压机,确保空气质量,减小环境污染。
(4)准备好通迅工具,无间断地保持联络。
(5)做好应急准备,必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员,并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱,以便在送往医院的过程中,保持伤员所受体外压力差基本一致。
3盾构刀具更换
随着地质条件的变化,隧道掘进过程中需要对刀具进行更换,尤其是当岩石强度较高时,需要更换滚刀。滚刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相对而言,滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业,也很难借助机械,往往刀盘内湿滑,刀盘下部充满了泥土或者是泥浆,刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入,影响刀具更换。因此,进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危险的作业工序,许多施工单位在刀具更换时,时有轻重伤事故发生。
进行刀具更换时应注意以下事项:
(1)当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时,应预先对地层进行加固处理,可采取注浆或洞内加支撑等办法防止岩土掉块对作业人员的伤害,尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡,轻则将刀具掉人刀盘内,要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤,甚至有可能滑人刀盘底部,被滚刀二次击伤,造成严重后果。
(2)除了对地层采取必要的措施外,还要做好其它准备工作,如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理,尽量保持刀盘内作业空间位置,搭设稳固的临时支架和作业平台,提供充足的照明,包括行灯等局部照明工具。
(3)选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作,尤其相互之间要配合娴熟,尽量缩短盾构机停止时间,防止土体失稳。如有土体严重失稳,可分次完成刀具更换,一般这时土体强度不大,盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。
(4)滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定,应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀,如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置,以及支架等固定装置,操作时要倍加小心。
(5)刀盘内潮湿,水气大,随着温度的升高会产生雾化现象,对电器、电线绝缘性能要求高,需选用24v以下的安全电压。
(6)刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生,因此,重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收,最好能实现安全本质化,即在盾构设计或改造时,锁定原操作室的控制开关,在人闸口增设控制开关,并实行重复挂牌清点制度。
第3篇 盾构施工安全管理条例
为贯彻落实上级和项目部安全生产管理规定,加强盾构施工中的安全生产管理工作,制定以下管理条例:
一 安全规定:
1进入施工现场作业时要佩带安全帽,穿工作服,戴防护手套。
2进入施工现场时,上下楼梯要注意安全,慎防滑倒跌落。
3隧道内距离五号拖车后方50m处设置警示灯,电瓶车行驶至此时必须减速行驶,缓慢驶入拖车区域。
4电瓶车必须按照检查项目定期检修和保养。电瓶车司机每班检查刹车气管有无损坏,刹车片有无异常,车轮有无过度磨损及线路板有无异常情况,运行中有异常响声立即停车检查。
5电瓶车司机在离开机车时一定要做好刹车措施。
6电瓶车上须配置消防设施。
7洞口道岔处进入双线的路段须设置两车的安全错车界限标志,避免两车错车时发生碰撞。
8电瓶车过道岔及轨道状况不稳定时要减速行驶,以防电瓶车掉道。
9电瓶车运行要平稳,速度适中,防止运输材料的坠落。严禁急停急启。
10运输列车解编时要放好铁鞋,组编时及时拿掉铁鞋。连接桥下车档要及时装上。
11龙门吊在进行吊装作业时,必须得到指挥人员的信号后方可动作,严禁凭主观判断动作龙门吊。
12龙门吊大、小车临近终端或与相临吊车靠近时,速度要放慢。防止发生大小车损坏及撞车。
13龙门吊在运行过程中,地面有人或者放落重物时,应先鸣警铃。严禁提升吊物在人头上越过,特别是在进行渣土吊装时,渣斗正下方,严禁人员停留及电瓶车运行。
14龙门吊运行时要注意轨道有无障碍物,并严禁有人上下吊车和进行检修及调整机件。
15龙门吊运行时由于突然故障引起吊件下滑时必须采取紧急措施,向无人处降落。
16吊装用的尼龙吊带、钢丝绳及吊环要经常检查,发现破损及时更换。
17下管片、钢轨、钢枕等材料时要注意吊装安全,洞口随车员指挥龙门吊要口令清晰。
18在进行拆装负环、始发托架、反力架时,要注意钢丝绳、吊环及螺栓的检查,发现问题及时更换,避免发生在吊装过程中断裂坠落。
19严禁高空抛物。
20严禁用水冲洗电气设备及有关电气插座,尤其是变压器范围内,防止引起电击事故及造成设备的损坏。
20盾构机内不得私自拆卸电源插头、插座及短接电路,遇到电气故障,上报机电部进行排除。
21在进行管片冲洗时,注意电线、照明灯、配电箱的保护,防止漏电伤人事故的发生。
22盾构机范围内要配备消防器材,特别是在进行氧乙炔作业时,要注意防火。施工人员注意消防器材的保护。
23吊装管片要平稳、缓慢,管片前进方向及右侧平台处严禁站人。
24卸吊装螺栓时,注意防止螺栓脱手砸伤在下面施工人员。
25严禁管片吊机在没有限位的情况下回收过位。
26严禁在盾构机设备上休息,以免发生运转机械设备伤人事故。
27换刀时要注意检查吊装工具的可靠性及操作正确。随时注意观察掌子面的稳定情况。
28管片拼装区域作业期间禁止非作业人员走动、停留。严禁拼装过程中非操作人员在拼装机上通行。
29施工人员在进入台车上方位置进行相关作业时,必须通知当班工班长,防止设备意外启动造成伤人事故。
30盾构机进行检查和维修时,相关操作按钮必须处于锁定状态。
31走道板要及时延伸,红色安全绳系上。走道板和轨道要定期检查和加固,并更换损坏的走道板及轨道以满足行人、行车安全。
32始发井内运输材料的码放要整齐,特别是水管、钢枕、散装水泥要放稳,固定好。防止运输过程中坠落发生安全事故。
33配电箱、开关箱内电气设备完好无缺。箱体下方进出线,开关箱应符合“一机一闸一漏一箱”的要求,门、锁完善,有防雨、防尘措施,箱内无杂物,箱前通道畅通,并应对电箱统一编号,刷上危险标志。
34使用设备必须按规定穿戴和配备好相应的劳动保护用品,并应检查电气装置和保护设施是否完好,严禁设备带病运转和进行运转中维修。
35停用的设备必须拉闸断电,锁好开关箱。负载线、保护零线和开关箱发现问题应及时报告解决。搬迁或移动的用电设备,必须由专业电工切断电源并作妥善处理。
36在建工程与外电线路的安全距离及外电防护和接地与防雷等应严格按规范执行。
37配电线路的架空线必须采用绝缘铜线和绝缘铝线。架空线必须设置在专用电杆上,严禁架设在树木或脚手架、龙门架或井字架上。
38空线的接头、相序排列、档距、线间距离及横担的垂直距离和横担的选择及规格,严格执行规范规定。
39动力配电箱与照明配电箱应分别设置,如合置在同一配电箱内,动力和照明线路应分路设置。
40配电箱、开关箱内的开关电器安装,绝缘要求和箱壳保护接零应按规范执行。
41每台用电设备应有各自专用的开关箱,必须实行“一机一闸”制。严禁用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备(含插座)。
42开关箱内必须装设漏电保护器,漏电保护器的选择应符合国标gb6829-86漏电保护器(剩余电流动作保护)的要求。漏电保护器的安装要求和额定漏电动作应符合规范要求。
43总配电箱和开关箱中两级漏电保护器的额定漏电动作时间作合理配合,使之具有分段保护的功能。
44手动开关电器只许用于直接控制照明电器和容量不大于5.5kw动力电路。容量大于5.5kw的动力电路应采用自动开关电器或降压启动装置控制。各种开关电器的额定值与其控制用电设备的额定值相适应。
45所有配电箱、开关箱应由专人负责。且应每月定期检修一次。检查、维修人员必须是专业电工,检查、维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套,必须使用电工绝缘工具。
46对配电箱、开关箱进行检查、维修时,必须将其前一级相应的电源开关分闸断电,并悬挂停电检修标志牌,严禁带电作业。
47移动的用电设备使用的电源线路,必须使用绝缘胶套管式电缆。
48用电设备和电气线路必须有保护接零。
49严禁施工现场非正式电工乱接用电线和安装用电开关。
50残缺绝缘盖的闸刀开关禁止使用,开关不得采用铜、铁、铝线作熔断保险丝。
51作业人员必须持证上岗,施焊(割)场地周围应清除易燃易爆物品,或进行覆盖、隔离。
52氧气瓶、乙炔瓶或液化石油气瓶、压力表及焊割工具上,严禁沾染油脂。
53氧气瓶、乙炔瓶(液化石油气瓶)不得放置在电线的正下方,乙炔瓶或液化石油气瓶与氧气瓶不得同放一处,气瓶存放和使用间距必须大于5m,距易燃、易爆物品和明火的距离,不得少于10m。检验是否漏气,要用肥皂水,严禁用明火。
54氧气瓶、乙炔瓶应有防震胶圈和防护帽,并旋紧防护帽,避免碰撞和剧烈振动;并防止曝晒。
55高空焊接或切割时,必须挂好安全带,焊接周围如下方应采取防火措施,并有专人监护。
二 奖罚规定:
1、奖励:
为加强落实以上安全管理规定的执行力度,设置个人安全奖和集体安全奖。
(1)个人安全奖
对在项目施工安全管理过程中尽职尽责,并严格执行本管理条例,确保整个项目施工过程中无重大安全事故。工程结束后,奖励专职安全管理人员1000-2000元。
(2)集体安全奖
在整个工程施工过程中无安全事故的施工班组,工程结束后,奖励2000-4000元。施工中无重大安全事故,工程结束后,奖励安全管理部门2000-4000元。
2、凡违反上述安全规定将给予以下处罚:
(1)进入施工现场不佩带安全帽者,每人每次罚款30元。
(2)电瓶车进入拖车范围内不减速、急停急启以及隧道内超速行驶者,每人每次罚款50元。
(3)电瓶车司机在离开电瓶车时,未做好刹车措施者,每人每次罚款50元。
(4)电瓶车上不配备消防器材的,每人每次罚款50元。
(5)轨道中防溜车的安全装置不按规定安装,直接责任人每次罚款100元。
(6)发生溜车事故时,根据事故的严重程度和事故调查情况,逐级追究有关领导和责任人的责任,并给予200-1000元的处罚。
(7)龙门吊在进行吊装作业时,没有得到指挥人员的信号而凭主观判断动作者,每人每次罚款100元。导致安全事故发生的,给予龙门吊司机解聘的处理。
(8)发生龙门吊撞车事故时,将根据责任区分,给予责任人100-200元的处罚。
(9)在进行重物提升作业时,吊装重物下方走动、停留者,每人每次给予50元。
(10)因吊装用的尼龙吊带、钢丝绳及吊环检查不到位而发生安全事故,对于直接责任人给予罚款100元处罚。
(11)下管片、钢轨、钢枕等材料时,因洞口随车员指挥龙门吊口令不清晰,而发生安全问题的,每人每次给予100元罚款。
(12)施工过程中高空抛物者,每人每次罚款50元。
(13)盾构区域内用水冲洗电气设备及有关电气插座,而引起电击事故及造成设备的损坏者,将给予责任人每次罚款100元的处罚。
(14)盾构机内非维修人员私自拆卸电源插头、插座及短接电路者, 每人每次罚款50元。
(15)进行管片冲洗时,不注意电线、照明灯、配电箱的保护,而导致漏电伤人以及设备损坏者,每人每次给予罚款50元处理。
(16)盾构机范围内破坏消防器材者,每人每次给予罚款50元的处理。
(17)拆卸吊装螺栓时,因吊装螺栓脱手而发生伤人事故者,每人每次给予罚款50元的处罚。
(18)管片吊装小车在没有限位的情况下回收过位者,每人每次罚款50元。
(19)管片拼装作业期间,非作业人员在拼装区域的走动、停留,每人每次给予50元的罚款。
(20)未通知工班长而私自到拖车顶部进行作业者,每人每次给予罚款50元处理。
(21)因运输材料固定不稳定导致材料坠落而发生安全事故的,根据责任区分,对直接责任人给予每次罚款100-300元处罚,对于间接责任人给予100-200元处罚。
(22)使用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备(含插座)者,每人每次给予罚款100元处理。
(23)对配电箱、开关箱进行检查、维修时,未将其前一级相应的电源开关分闸断电,而带电作业者,每人每次罚款100元。
(24)施工现场非正式电工乱接电线和安装用电开关者,每人每次罚款50元。
(25)特种作业人员无证上岗者,每人每次罚款100元 。
(26)高空焊接或切割时,不挂安全带,焊接周围如下方不采取防火措施者, 每人每次罚款50元。
三 说明
1:本规定自下发之日起执行。试行一个月,并在施工中补充、完善。
2:本规定由项目部工程管理部负责解释。
3: 本管理条例执行时,将一并执行盾构施工安全生产责任追究制度。
第4篇 地铁盾构施工进出洞安全管理规定
盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的分部分项工序,人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中,蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。与此同时,也存在着很多的工程风险,如果没有严密的专项施工方案、精心的施工组织、严格的过程监控,还有可能造成对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的破坏。为了确保进出洞施工过程中的安全生产工作,特做如下规定:
一、施工所必备的管理资料
1、施工单位
①进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复)
②安全技术交底(由分管安全副经理或技术负责人实施)
③安全专项教育(由项目安全员实施,全体施工人员签字)
④安全设施验收(包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收)
⑤进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件
⑥危险作业监控记录(由安全员填写,使用安全生产保证体系表式)
⑦进(出)洞施工前的专项安全检查
2、监理单位
①对进(出)洞施工方案的审核、总监理工程师的签字
②对进(出)洞施工的旁站监控记录
③进(出)洞施工前的专项安全检查
二、组织人员保证
为了在进出洞施工中做到分工明确、各负其责,从而确保施工安全、有序的进行,要求各施工、监理单位在投标时所承诺的到位人员,必须全部到位,不得以任何理由私自调离岗位,如发现有类似情况将按责任违约进行经济处理;如确需人员变动的,应向所在项目公司提出申请按程序调换,调换人员不得低于原人员资质。
三、施工现场安全隐患和违章行为
1、所有进场的特种设备必须经过深圳市机械检测中心验收合格(包括租赁设备),其他设备必须由现场项目经部自检,经总承包单位(具有法人资质单位)安全部门验收合格,监理单位审核通过后挂牌施工(如:电焊机、卷扬机以及其他施工机械)。
2、所有参与施工的人员必须经过具有针对性较强的安全专项教育,以履行签字手续为准。
3、避免交叉作业,必须交叉作业时项目负责人应逐级进行安全技术交底,以规范作业人员得操作规程及安全意识。 .
4、合理配备进出洞施工所必须使用的起重工具(包括钢丝绳、卸克、滑轮、绳卡、环链葫芦、千斤顶、撬杠)等,这些工具在使用前必须进行认真的检查。
5、为了便于施工,必须确保施工现场的各类安全通道畅通。(包括上下井钢梯、人行通道)。
6、凿除洞门所搭设的脚手架必须符合.《建筑施工扣件式钢管脚手架搭设规范jgj130-2001》,并经过验收(审批程序同前)。
7、现场进行吊装作业时,必须采取两级起重指挥(地面和井下各设一名指挥)。
8、在地下动火区域动用明火时,必须按照动火审批程序办理动火证,并落实专人监护严格监控,在动火时必须远离易燃物品,特别是防止洞门橡皮圈和气囊燃烧,并应配备足够数量的灭火器材;现场的氧气、乙炔皮管必须理顺,严禁乱拖乱拉。
9、在洞门土体暴露的情况下,应设置警戒线,禁止人员靠近。
10、施工现场必须配备足够的开关电箱,严格执行两级漏电保护要求,各类电源线严禁乱拖乱拉(具体参照施工用电管理)。 。
11、上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合,严格进行现场监控指挥,做到重物下不得站人。
12、洞门凿除要连续施工,尽量缩短作业时间,以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、清除顺序:由下至上。整个作业过程中,由专职安全员进行全过程监督,杜绝安全事故隐患,确保人身安全。
四、应急管理
一旦在进出洞施工过程中出现了伤害事故以及土体流失引起的建筑物沉降和位移,必须及时采取应对措施,控制事态扩大,将人身伤害及财产损失降低到最低程度。
1)工伤事故的救援和处理
①井下人员发生工伤事故,必须将其平稳的转移到地面,因此应当配备一只应急救援吊笼.施工现场还应配备担架、止血物品。
②井上并下要保持良好的信息畅通渠道,同时必须配备好四部以上的对讲机。
③工地大门、出入口、施工通道,都必须确保畅通,以保证紧急情况下救护车辆的顺畅通行。
④重伤以上事故发生后,必须按我公司事故报告程序及时上报。
2)突发工程事故的应急处理
对地质条件差、井口上方有各类建筑物、地基加固效果不佳的出洞,应当在现场配备水泥、黄沙、聚胺脂、压浆泵等材料和设备,施工人员随时待命,应对将发生的突发情况。
