第1篇 施工管理中安全、质量和成本三者之间的关系
1 安全管理
建筑施工是高风险行业，安全事故发生率相对较高，在目前高层建筑普遍，建筑造型复杂，大型机械施工等情形下，更加提高了事故发生率。而安全施工的高发生率不光关系企业的正常生产，还会严重影响整个企业的声誉，因此，为保证作业人员生命安全，有效降低事故的发生，必须对安全管理做更严格的要求。
1.1 施工中的安全问题
很多企业对安全管理的投入过少，主要表现在缺乏安全人员。有时整个合作企业内部，都存在安全人员严重缺编，屈指可数的安全人员无法覆盖整个工作面，施工现场出现大量安全监察死角。同时，大部分项目部的安全人员多由其他技术、管理人员兼职，这样，安全员无牢靠职业素质，无法切实展开安全教育训、隐患排查及安全检查等具体工作。
项目部技术负责人容易对自身岗位职责存在认识偏差，认为自己的工作只是负责技术管理，而忽视技术同安全的关系。如在编制模板装拆、外架搭设、临电布置等相关方案的技术交底时，对于施工安全，多是进行摘抄、拼凑，为应付安全检查做表面文章，完全不去结合自身项目的实际情况，导致施工中根本无法按所编订的安全方案进行，最后只能任凭各班组自作主张，就会存在很大的安全隐患。
很多项目部对管理人员及所属劳务人员的安全考核，会以处罚为主要手段，在处罚力度非常强大的同时，奖励依据力度小、无实施。这样，上至管理人员，下至作业班组，都会产生逆反情绪，缺乏纠错积极性。而且，违规的处罚，通常不是对于违规者本人，一般情况下，罚金的支付者是劳务公司的老板或工头，这些人很多时候考虑的不是罚款，而是效益，这不但使违规工作人员对罚款缺乏敏感性，而且让罚款变相成为花钱买违规。
1.2 对策及建议
首先，要加大安全生产的成本投入，主要办法就是组建起一支完善可靠的安全管理队伍。这支队伍中部分人员的组成可以是项目部自行培训、培养，跟随其在项目部专职从事安全管理工作，可以是施工企业培养的，在企业各项目部调配使用，还可以由项目承包人从人才市场聘用。培养和挑选好的安全员，重要的是现场经验，必须结合扎实的专业知识、敏锐的观察力、较强的协调力记忆极强的责任心，才能承担安全监管工作。
技术负责人对安全生产的认识不够常见，但要求他们立即具备所需的相关安全生产知识，也很难做到。这就要求项目主管和部门加强对技术负责人的安全知识教育及安全知识培训，尤其是重点、难点部位的施工，例如卸料平台、悬挑架等位置。还要加强在方案编制及交底时是安全工作，技术人员必须在专职安全员，或者安全工程师的协助下，做技术和安全的统一编制，对现场作业面、平面布置的仔细查勘，使得编制出的方案可行、可靠。
对于违规的奖惩应该做到奖罚并重，只要安全生产可以控制并顺利执行，在一段所规定的时期内没有发生的安全隐患和事故，就要由项目部对相关安全管理人员进行奖励。在罚款方面，严格兑现制度承诺，最好能对违规作业人员执行现金处罚，在某种程度上增加经济刺激手段的力度。同时，对奖罚双方都应该进行公示，从物质、精神两方面对施工人员进行控制，即表现出项目管理者对安全的重视程度，还对施工人员起到宣传、教育的作用。
2 质量控制
要提高建筑工程产品的质量，就必须抓住施工阶段的质量控制与管理。建设工程项目施工一般涉及人员、材料、机械等较大的范围，是一个比较复杂的过程，因此影响建筑成品质量的因素较多，在施工过程中对施工质量的控制就显得极其重要。就目前的管理模式而言，项目部对建筑施工项目质量控制管理的具体途径主要是以下三个方面：
2.1 对建设项目技术文件、报告、报表的完整、确凿进行管理，是项目部对建设工程产品质量进行控制和管理的最主要手段。具体是做好如下内容：验证技术资质，出具开工报告，编制施工方案、施工组织设计，整理材料质量检验证书，收集动态施工统计资料及图表，协调设计变更、收集变更图和核定书，出具问题处理报告，检查工序交接，做好分项、分部工程质量检查及报告，签署现场必要的技术签证、文件等。
2.2 加强现场质量检查，一般来说，此项工作的具体内容包括：开工条件、工序交接、隐蔽条件、复工条件、确认满足下道工序、成品保护、日常巡视等。检查方法要结合观察、测量和事件记录并重的办法，做到细节不放松，重点有记录。主要根据质量标准对施工产品进行评价，通过现场实测数据与施工规范及质量标准所规定的允许偏差对照，来判别质量是否合格。
3 成本控制
随着我国的经济模式向着集约化方向的发展，效益为先的理念日进人心，建筑施工企业在全力保证施工安全、保障质量的前提下，能否做好工程成本的管理，已经逐渐成为企业正常发展的决定因素，本节主要针对建筑施工成本控制提出作者的一些观念。
3.1 要想做好成本控制，建筑企业必须建立起完善的成本管理与责任体制。在施工项目运行之前，能够对成本管理中的具体工作以岗位责任制的方式，建立起责任控制系统。就是要从组织上建立由项目经理、各专业施工队队长组成的成本控制团队，把成本控制的责任层层落实到每个成员中，使项目成本控制形成一个面、线、点分明，结构分工合理的管理网络。系统的组建主要在四个方面：一是明确责任的主体，即具体机构或人员，二是明确主体的责任范围，即工作和成本控制的范围，三是明确目标，对各主体的成本控制范围进行量化评比，四是明确奖罚办法，定出合理的标准，将成本控制的目标与主体的收入进行挂钩。上述内容环环相扣，可以通过各种针对具体工程灵活地组织实施，并在生产实践中不断发展完善，最终必然可以建立强效的成本监控平台和体系。
3.2 建筑企业还要具有掌握成本控制的手段，建筑工程施工的随机性很大，但应始终不忘成本控制的重要性。就作者工作中积累的经验而言，成本控制的手段一般是由计划、控制和分析三个阶段所构成。
首先，在组织施工之前，依据施工图、施工预算等资料，编制企业的预计投入的人工费、材料费和机械使用费以及项目、企业管理费等费用，所有费用的合计做为成本计划。成本计划必须严谨可行，尽量接近最终资金使用限度。
最后，在施工时，要随时分析工程发生的费用进入实际成本，利用实际成本与相应的计划成本进行对比，依预算、成本和决算做出实际的利润率。通过计划与实际对比，可发现原因并制订纠正预防措施，从而提高劳动效率和材料利用率，进一步提高企业利润。可以通过定期召开成本分析会的方式，集思广益、探索分析成本控制中的问题和解决办法。
第2篇 基桩工程施工安全管理
1、所有上岗人员体检率100%，参建人员达到其所在岗位规定的健康标准。
2、必须制定安全管理制度和各种安全技术操作规程，并教育作业人员严格遵守。
3、作业人员进入现场作业前必须进行入场安全教育，未经入场安全教育，分包单位负责人不得安排其作业。
4、以书面形式按工种、分部分项进行安全技术交底，交底记录双方签字。
5、进入现场的设备、机具等必须符合安全要求，使用前进行逐台逐项的检查验收，确认合格后方可使用。
6、建立安全检查制度，每天进行现场检查，并保留检查记录。
7、建立消防安全管理制度，严格明火作业的管理程序。
8、加强生活卫生管理，对食堂工作人员作好卫生知识培训，并作好食堂人员的体检验证。
9、作业人员进入施工现场必须穿戴劳保，高空作业操作者要系好安全带。
10、必须作好施工现场临时用电工作，严格按规定执行，特殊工种作业必须持证上岗。
11、施工现场应保持整洁，材料堆放整齐，设有标识，特殊地段设安全警示牌。
12、生活区必须保持清洁卫生，设置垃圾桶、定期清理，食堂卫生要做到饮食洁净，防止疾病和食物中毒现象的发生。
13、生活区电气线路必须符合安全规定，不得私搭乱接。
14、桩的进场码放控制措施
（1）、桩的码放场地的地基承载力必须符合要求。
（2）、桩必须有防滚木楔。
（3）、桩的码放高度不能超过8层。
（4）、桩的两个支点垫木位置在桩两侧的0.21桩长处。
15、桩机安装就位控制措施
（1）、打桩机的安装与拆卸指定专门的专业人员指挥。
（2）、安装场地的范围除应保证桩机本身所要求的空间外，还应满足运输车辆进出场地卸货以及起重机进出场地和吊装部件的需要。
（3）、场地应平整，承载力应满足吊装需要。
（4）、吊装作业人员应经过培训并持证上岗。严禁酒后作业，严禁疲劳驾驶、开带病车。
（5）、吊装前认真检查索具及钢丝绳的完好无损,认真检查吊点位置是否正确。
（6）、起重机作业时,应专人指挥，现场设置警戒区，严禁有人在吊车起重臂半径作业范围内经过和停留，严禁无关人员进入。
（7）、桩机安装过程中要严格遵守操作规程，服从统一指挥，避免发生因配合不当造成的机械伤害。
（8）、电气线路安装要符合安全用电规程，采用'一机、一箱、一闸、一保护'，设备接零保护不得使用工作零线代替。
（9）、合闸前,认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题,如有问题,及时修理和更换；
（10）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备,严禁带负荷拉(合)闸。
16、压桩控制措施
（1）、压桩前,认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题,如有问题,及时修理和更换。
（2）、吊桩时确保捆绑牢靠，卷扬钢丝绳在卷筒上的缠绕圈数至少为4圈。
（3）、吊桩时，吊车周围严禁站人，人员尽量远离起吊的桩段。
（4）、压桩前，必须确认起重机的吊钩已脱离吊装工具，桩机上应加足够的配重。
（5）、压桩时操作配合人员手足严禁进入压桩台与机身间隙。
（6）、一定要在规定的吊臂举升角内起吊额定的重量，以免吊臂超负载。
（7）、停机超过4小时，必须空载运行3分钟，无异常现象方可进行工作。
（8）、两台液压泵电机的起动必须相隔8-12秒以上。
（9）、机身升降过程中，应尽量保持水平，以防止四个升降液压缸伸缩程度不一，（相差不得超过100mm）而造成损伤机件事故。
（10）、当停止压桩，有人在夹桩箱下作业时，务必将压桩支撑台上的两个保险销转动后推出插入夹桩箱旁的保险槽中。开始压桩后将保险销抽回，并向相反方向传动。
（11）、压桩过程中随时检查桩的垂直度与机身的水平情况。
（12）、作业时随时检查油压，油温是否正常。（压桩油压最大24.8mpa，起重机油压最大16mpa，油温35-55度之间），发现异常情况应立即停机处理。
（13）、停止作业时，要切断电源，锁好机门。
（14）、工作前一定要检查配重梁与每个悬臂间螺杆联接的松紧，确保联接可靠。
（15）、压桩时严格按照压桩操作规程操作；严格控制液压压力,保证液压压力小于额定压力。
（16）、浮机时严禁操作起重机，除驾驶室操作人员外，其它人员立即离开桩机及其下方，并与桩机保持2-3米的距离。
（17）、压桩时不宜用桩机拔桩，必须进行时，须先分析确认拔桩力小于66吨，以免发生桩机倾覆。
（18）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备,严禁带负荷拉(合)闸；
（19）、操作转换时应严格按照操作规程操作，先释压后转换；
17、桩机移位控制措施
（1）、认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题,如有问题,及时修理和更换。
（2）、移动打桩机时,要用正确的方法拖动电缆,防止拉坏绝缘皮造成漏电。
（3）、行走的短船与长船必须落在较平整的地面上，中间不允许有小面积的坚硬物体。
（4）、设备移动时,严禁碾压电缆,设在地面上的电缆要有保护措施。
（5）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备,严禁带负荷拉(合)闸。
（6）、在打桩机移位时严格按照打桩机操作规程操作,防止桩机发生倾覆。
（7）、每次转换工地时，要确保使每个安装升降油缸悬臂的大铰座上加固大螺杆的大螺母尽量旋紧。
18、接桩控制措施
（1）、作业前认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题,如有问题,及时修理和更换；
（2）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备,严禁带负荷拉(合)闸；
（3）、严禁疲劳驾驶,酒后作业;严禁开带病车辆及设备;吊车要由专业的专人指挥；
（4）、吊装前，先检查夹具、索具及其它设备是否完好无损，否则必须及时修理和更换，夹桩时，认真检查夹具是否夹牢桩头，以防桩体摆动和脱落；
（5）、接桩时绝对不允许随便扳动手柄，以免桩落下伤人；
（6）、焊桩时操作人员一定要劳保穿戴整齐，并严格按电焊操作规程操作，防止受到灼伤和辐射伤害。
19、桩机检（维）修控制措施
（1）、打桩用所有设备必须设专人定期保养，并做好记录。
（2）、检修桩机时，必须先将桩机的长短船完全落地并进行断电后，再进行检修。起重机检修时，应将起重动臂缩回，起重臂平放，支撑在配重块或其它垫块上。
（3）、电机没有完全停机时不能捆扎或维修泄露的管接头；电机没有完全停机时不能用手感查找泄漏口。
（4）、维修电气系统时，一定要按照电工规则进行电气系统维修并且安排有资格电工维修，严格遵循用电安全操作规程。
（5）、进行焊接维修时，首先断开设备上的所有电器电源开关；周围环境不能存有易燃易爆物品。
（6）、进行焊接维修时，电流不能从长船经升降油缸传递到其它部位，不能从其它部位经升降油缸传递到长船，电流不能经油缸传递，油缸的缸桶与活塞杆之间不能有电流通过；
（7）、焊接部件时，不能通过搭接物传导电流，应将焊接电流直接引导部件上。
（8）、在油缸附近进行焊接作业时，必须将油缸活塞杆伸出缸筒的部分用石棉布包扎起来，防止发生火灾。
20、打桩工程雨季施工措施
（1）、在打桩工程施工前，先制定详细的、完备的雨季施工方案；
（2）、在打桩工程施工前，先进行场地平整、压实、道路硬化工作，以便桩机的行进；
（3）、在场地的四周做好排水系统，且并作好雨后的疏导工作，以便雨水顺利地排出场地，减少因雨季原因影响的工期延误；
（4）、桩机临时用电要符合临时用电规范：电缆线不超负荷；配 电箱符合规范要求，在必要的地方（电焊机）用塑料布或其它防御设施进行覆盖，用来防雨，避免因潮湿漏电、短路等事故情况；
（5）、在中雨以上天气，为保证工程质量和施工安全，不进行基桩施工；
（6）、风力在５级以上的大风天气也不进行基桩施工。
第3篇 安全文明施工措施费管理办法
第一条 为提高公司施工安全生产、文明施工水平,维护人身和财产安全,为公司的安全生产文明施工提供资金保障,根据《建筑法》、《安全生产法》、《建筑工程质量管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《重庆市安全生产条例》等法规、文件,结合我公司实际情况,经公司安全环保委员会研究决定,在公司在建项目试行安全生产、文明施工措施费用单列的制度。
第二条 安全文明施工措施费(以下简称措施费)是为了确保施工安全文明生产必要投入而单独设立的专项费用。安全生产、文明施工措施费专用于保障工程项目安全生产和文明施工,实行专款专用,不得挪作他用。
第三条 安全生产、文明施工措施费不得随意增减。安全文明施措施费的立项,原则上由公司具体掌握。工程项目开工初期,项目部必须按照轻、重、缓、急和实用的原则制定出安全生产、文明施工计划、措施、方案,以及措施费的支出计划,报公司安全环保办公室审核,经公司安全环保办公室审核通过后,所列费用方可计入项目安全文明施措施费。各种安全技术设备,由各单位安排专业人员购买,归口物资部门验收、管理,用于改善施工(生产)作业环境和机械设备的安全状况等。
安全生产、文明施工措施费用根据劳动部、全国总工会发布《安全技术措施计划的项目总名称表》、《建筑施工安全检查标准》(jgj59-99)制订,其包括的范围如下:
安全生产、文明施工措施费用涵盖工作内容:
一、文明施工措施费用涵盖范围:
㈠按规定需设置的施工现场围档及简单装饰,大门、五牌一图(即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场总平面图)的费用。
㈡施工现场临时设置的办公室、宿舍、食堂、卫生间、沐浴室、娱乐室、仓库、加工场水电设施等按规定标准设置的费用。
㈢封闭施工、施工道路及场地的硬化、外墙脚手架底座及出入口洗车槽的硬地化费用。
㈣现场污染源的控制、设立洗车槽、粉尘控制、噪音控制、施工垃圾入池、生活垃圾入桶加盖、排水措施、除四害措施费用。
㈤宣传栏及不扰民措施的费用。
二、安全生产措施费用涵盖范围:
㈠安全资料的编印、安全施工标志的购置及宣传栏的设置(包括报刊、宣传书籍、标语的购置)费用;
㈡安全培训及教育费用;
㈢“三宝”、“四口”及临边防护的费用;
㈣施工安全用电的费用,包括:标准化电箱、电器保护装置、电源线路的敷设、外电防护措施等;
㈤起重机、塔吊等起重设备(含井架、龙门架)及外用电梯的安全防护设施(含警示标志)费用及卸料平台的临边防护、层间安全门、防护棚等设施费用;
㈥施工机具防护棚及其围栏的安全保护设施费用;
㈦水上、水下作业的救生设备、器材及临边防护、警示设施费用;
㈧抢险应急措施;
㈨交通疏导、警示设施费用;
㈩消防设施与消防器材的配置及保健急救措施费用;
(十一)提升架体安全网的购置费用;
三、按国家、施工所在省、市规定的其它安全生产、文明施工措施所涉及的费用。
第四条 安全文明施工措施费,公司每年按固定资产折旧额的5%控制,各单位编制计划时不得大于本项目固定资产折旧的4%;公司按缓、急统一平�。按规定的设备使用年限和价值,属固定资产的,各单位按固定资产管理办法予以验收和管理,并计提折旧。属低值易耗品的,分期计入成本。对于中标工程,中标合同中有相关单列约定的,项目部应严格按照相关约定执行(中标合同中安全生产、文明施工措施费未进行约定的工程项目,安全生产、文明施工措施费用按照当地地方政府参考费率标准采用差额定率累进计费方式计取)。
第五条 各单位须严格按照国家及施工所在省、市有关标准、规范的工作内容及预定的计划方案,完善安全生产和文明施工措施。
第六条 公司、项目两级安全管理部门、财务部门,要做好此项专用资金提取、使用的监督检查,凡不符合《安全技术措施计划的项目总名称表》规定的,一律不得擅自列入安全文明措施经费;凡批准下达的安全技术措施,当年必须落实。此项将作为公司年度安全考核的重要依据之一。
第七条 对不按规定使用措施费或安全文明措施落实不到位的单位,公司依照有关规章制度给予处分处罚,发生伤亡事故,尘毒严重,危害职工身体健康的,应首先追究单位领导和有关人员的责任。
第八条 本办法自2004年10月1日起执行,由公司安全科负责解释。
第4篇 某钢筋工程安全文明施工管理措施
钢筋工程安全文明施工管理措施
1.施工过程中严禁交叉作业,工人进入现场必须戴好安全帽。
2.安全护栏没有作好前不准进行钢筋绑扎。
3.施工中,预留洞口必须封闭,工人施工时注意洞口是否封闭好,不准在预留洞口处停留。
4.现场施工中不准从高处扔东西,高空作业(超过2m)必须系好安全带,没有安全防护栏严禁进行高空钢筋绑扎。
5.雨天施工时应注意防滑,穿防滑鞋并有防滑措施。
6.现场施工时,不准大吵大闹;夜间施工时,有噪音的机械必须停止作业施工。
7.动用电焊时,必须先到项目专职安全员开动火证,现场响应人员进行看火和施焊,持证上岗;电渣压力焊接机具设备的外壳应接零或接地,焊接过程中要防止焊剂或焊包铁水外溢伤人,施焊中,注意安全,采取有效的绝缘和防护措施,露天放置的焊机应有防雨遮盖。工作结束后,切断电源,检查操作地点确无引起火灾危险方可离开。
8.钢筋吊装时,严禁在塔吊下站人;吊点位置正确,吊钩牢固;超过五级风时,严禁吊装;吊装过程中,遵循轻起轻放的原则,信号工必须严格遵守塔吊使用规程。
第5篇 建筑施工安全目标管理
为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和加强施工现场安全标准化的管理，落实安全生产责任制。企业必须建立起一支高素质和稳定的安全技术干部队伍，确保施工安全的顺利进行。
1、控制目标
（1）死亡、重伤、人为机械事故为零；
（2）年轻伤亡率低于8‰；
（3）无食物中毒；
（4）创文明安全工地各项达标90%以上。
2、计划目标
（1）x月x日—x月x日开展三级入场教育。
（2）x月x日—x月x日开展施工现场100%戴安全帽，100%系安全带双百活动。
（3）x月x日—x月x日开展“全国安全生产周”活动及上级部门开展的安全生产月活动，接受有关部门组织的文明安全工地验收及安全生产红旗工地检查，推动施工现场小责任区整洁，大现场文明标准化管理。
（4）x月x日—x月x日开展架子搭设标准化、预防高处坠落专项教育和施工用电预防触电伤亡专项教育活动及文明施工教育。
（5）x月—x月份开展小责任区整洁，大现场文明标准化检查活动，迎接下半年文明安全工地复查及验收。
（6）x月x日—x月x日开展百日安全生产无事故活动，重点开展对“三宝、四口、五临边”雨期施工及冬期施工教育管理活动；
（7）x月x日—x月x日进行安全生产总结，表彰当年安全生产文明施工管理先进集体与个人。
3、机构人员
（1）建立安全生产领导小组：以项目经理为组长，书记、执法经理为副组长，分包队长、工长、技术人员、安全人员等为成员，组成的现场管理领导小组。
（2）执法监督部下设安全组：设组长一人（安全人员按以下要求设置）负责对项目安全生产的管理和检查。
○12万平方米以下的工程设专职安全员1名;
○22—6万平方米的工程设专职安全员2名;
○36—10万平方米的工程设专职安全员3名;
○410万平方米以上的工程设专职安全员4名;
（3）施工现场根据工程大小配备2-5人组成安全整改队,负责施工现场安全问题的整改。
（4）分包管理:分包单位100-300人必须有专职安全员一名;300-500人必须有专职安全员两名,每天到执法监督部由执法部长统一进行业务指导和管理。
（5）班组长、分包专业队长是兼职安全员，负责本作业班组工人的健康和安全，负责消除本作业区的安全隐患，对施工现场实行责任目标管理。
第6篇 大型硐室施工中的安全管理
陕西建新煤化有限责任公司 建新煤矿副斜井井底车场:一、二号交岔点、换装硐室宽9.18米、高9.88米，长43.3米，s掘﹦81.5㎡。一号交岔点为180下山，施工难度非常大。这几个大硐室都处于泥岩和粉砂岩层中，泥岩松软破碎，易坍塌、风化，遇水浸泡成泥。掘进过程中，破坏了岩石的原始应力平衡状态，围岩为寻求二次平衡，产生了巨大的帮、顶压力。如果顶板管理稍有失误，支护不当，施工方法不当。巷道就会在巨大的顶、帮压力作用下，发生冒顶、片帮，甚至大面积塌落，将会给施工人员安全带来严重威胁，甚至重大伤亡。对生产，工程质量带来不可估量的损失。
但这几个大型硐室，设计永久支护为砼砌碹，厚度600㎜，砼强度等级c30，掘进过程中没有任何支护。硐室断面大又长，如果采取短掘短砌，掘进长度每次最少得4米，4米空顶，不采取临时支护，安全就没有任何保证。一次砼浇灌3米，最少得凝固2-3天，才能向前掘进。这种施工方法，一是，空顶作业，安全没有保证，也不符合煤矿安全规程。二是，工序多，施工慢，工期长。三是，放炮易把碹胎打倒，再次立胎难度大，碹胎又立不到要求位置。四是，砌碹接茬多，工程质量没保证。
在这种情况下，我提出，增加初期支护，初期支护采用全断面锚网喷支护,锚杆采用ⅱ级螺纹钢筋∮20×2100mm，间排距800*800mm，菱形布置，对锚杆用树脂药卷全长锚固，挂∮6㎜盘圆钢筋网，网格140*140㎜。网片搭接不小于100㎜，喷砼厚80㎜，砼强度等级c20，这个方案得到领导和设计院工地代表同意。这个方案实使后，一掘、一锚、一喷，没有空顶作业。安全有了保证，掘进可以连续把一个硐室掘完后，再浇灌砼。砼浇灌也可以把一个硐室连续浇灌完。实使的结果表明，施工安全、工程质量有保证，工效提高了30%多。
在副斜井井底车场和一、二号交岔点、换装硐室等硐室工程施工中，始终贯彻“安全第一，预防为主，综合制理”的安全生产方针。
从2008年9月23日开始认真开展，陕建煤司发(2008)年023号关于开展“百日安全”活动。
今年施工几个大硐室，安全工作做的好，效果高，一是矿领导重视。二是，深入开展“百日安全”活动。三是，矿领导每周二组织一次全矿安全大检查，把检查的所有安全隐患发通知，限期整改。整改结果，报监理复检。把所有的安全隐患消除在萌芽状态。
做到一工程一措施，为了使施工人员对工程了解更深刻，分单项工程制了 平面图、剖面图、断面图。对掘进、锚网喷支护、砼砌碹都制订了明确的安全、质量要求。
对打眼放炮、锚网喷支护、砼砌碹、通风、瓦斯、综合防尘、防火、运输管理。逐项制订了安全技术措施。对每项措施，都贯彻到每一位施工人员。对安全做到群防群治，层层落实责任，一级向一级负责。对每项措施都狠抓落实，常抓不懈。定期检查安全隐患，对发现的所有安全隐患必须限期整改，对整改结果都要进行复查。把所有的安全隐患消除掉。
认真开展各项安全活动，通过开展活动，把安全工作搞的洪洪烈烈，有声有色。从2008年9月23日开始到12月31日，以陕建煤司发2008年023号关于开展“百日安全”活动通知精神为指导，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，继续深化“二安三个一”、“安全闭环管理”，加强隐患排查治理工作，确保实现全年安全生产目标。
我们的措施:
1、在每周召开的安全生产会议和每次班前会上学习贯彻，陕建煤司发(2008)023号文件、《煤矿安全规程》、《施工安全技术规程》等安全知识，充分认识开展“百日安全”活动的重要性和必要性。
2、继续深化“二安三个一”、“安全闭环管理”，加强隐患排查治理工作。
3、井下以顶板管理为重点，严禁空顶作业，做到一掘、一锚、一喷。抓好通风、运输、瓦检、机电、文明施工。
4、地面以防冻、防火、防煤气中毒管理为重点，抓好两堂一社和环境卫生，施工材料堆放整齐。
5、做到“一炮三检”、“一炮三泥”、一炮三哨。
6、加强火工品管理，当班用不完的雷管交火药库，用不完的火药存放在火药箱内，并加锁。
7、每周二进行一次安全大检查，对检查发现的隐患及时排除。
8、活动结束后，作好活动总结和评比工作，对活动中表现突出的班组和个人进行奖励。
第7篇 建筑物施工现场安全管理规范
1钢结构制作安装
1、避免车辆伤害:严禁违章指挥、疲劳作业,驾驶员要严格按照操作规程驾驶车辆,不允许使用带病车辆;
2、避免起重伤害:索具要牢固、绑扎要合理、吊点选择要恰当,严禁违章指挥吊车操作,严禁在吊车起重臂作业范围内停留;
3、避免高处坠落:采取安全防护措施,劳保穿戴要整齐,尽量避免由于外力影响造成的坠落事故;
4、避免灼伤、触电伤害:按操作规程操作,劳保穿戴整齐,焊件未冷却不得触摸,焊接作业前检查焊机把线是否完好,劳动用品、作业环境不能潮湿,发电机绝缘要完好,焊机漏保不能失灵,使用电动工具不能漏电,开关箱用电要符合要求,焊接钢筋时防护措施要得当,以防弧光辐射。
2砖混结构
1、避免高处坠落事故:安全防护措施要得当,劳保穿戴要整齐,避免由于外力影响造成的坠落;
2、避免车辆伤害:指挥要妥当,不准疲劳作业,驾驶员要按操作规程驾驶车辆,严禁使用带病车辆;
3、避免机械伤害:钢筋加工机械操作要注意安全,砼搅拌机运转时加料及操作人员距离运转的搅拌机不能过近;
4、防止触电:漏保不能失灵,移动电缆拖拉时绝缘不能损坏,电缆不能被设备碾压,开关箱用电要符合要求;
5、避免物体打击:砌筑时高处小心落物,脚手板及砌筑工具小心滑落。
第8篇 加强施工升降机安全管理规范
随着我国基本建设规模的不断扩大,建筑施工的机械化程度日益提高建筑施工技术发生了日新月异的变化,垂直运输设备,尤其是施工升降机在建筑施工中得到了普遍的使用。近年来施工升降机的恶性事故时有发生,其根本原因在于管理措施不到位,缺乏科学性指导,安全检查工作中应列为重点检查的内容。我站根据以往发生的事故案例和现场检查中经常发现的问题,总结出施工升降机应该重点检查的关键部位和内容,现简述如下,供大家参考。
2、关键检查项目
(1)架体结构
检查架体结构,应查看基础及标准节连接螺栓紧固情况,螺栓按规定设置双螺帽或弹簧垫,各部件焊缝完好无裂纹;附着杆件应按照说明书要求的材质、规格设置,不应任意更改。附着杆间距应符合说明书要求,一般为6m一道;附着杆的连接方式及紧固方式应按说明书要求执行,不得随意变更。安全检查过程中发现,有用铁丝和钢筋代替螺栓或销轴的现象。这种做法是非常危险。
(2)围栏门
围栏门应装有机械联锁装置,使吊笼只有位于底部规定位置时围栏门才能打开,且在门开启后,吊笼不能启动。有相当多施工升降机,在吊笼接近围栏门时,吊笼底部压住一根横梁向下运动,通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启,这是不允许的,很容易给围栏外附近的人造成伤害。
(3)停层
施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置,在高处等候的施工人员很容易发生坠落事故。在设置停靠安全防护门时,应保证安全防护门的高度不小于1.8m,且层门应有联锁装置,在吊笼未到停层位置,防护门无法打开,保证作业人员安全。而目前施工现场普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门,这是很危险的,应引起重视。
(4)钢丝绳端部固结
很多施工现场由于安全意识淡薄,采用绳卡固定时,绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲,不按标准,致使本来只有80%~85%固接强度的接头打折扣,留下安全隐患。
(5)传动系统
升降机的机械传动系统可分为封闭式和开启式两部分。它的变速部分(涡轮、蜗杆减速箱)和锥鼓式显示器的离心制动部分,是封闭式的。其它部分是开启式的。封闭部分不易检查,现场只能看一下变速箱是否漏油,开启部分的检查与检测不同,应安全检查涉及的点多面广。第一要检查各传动部位的间隙不能过大,一般控制在0.2-0.5mm左右,齿轮与齿条啮合时齿底的间隙为2mm左右。啮合间隙过大或齿轮齿条磨损严重都是很危险的,升降机的运行和制动力都要通过齿轮齿条传递,啮合深度不够、磨损严重或轴向错位过大,都会使啮合面积减小而造成齿轮齿条强度降低,发生断齿事故。在实际安全检查过程中发现,升降机的齿轮齿条只挂住齿尖,啮合面连1/3都达不到,这是非常危险的。啮合间隙的调整主要靠齿条导轮和导轨滚轮的正确定位。检查过程中应注意导轮与齿轮的间隙不应太大,一般为0.2-0.5mm,滚轮与导轨的间隙也要控制在0.2-0.5mm。电梯运行应该平稳,无异响,无明显的震动。
(6)安全开关
升降机的安全开关都是根据安全需要有围栏门限位、吊笼门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。在一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复,就等于取消了这几道安全防线,埋下了事故隐患。例如吊笼要装载长东西,吊笼内放不下需伸出吊笼外,因而人为取消门限位或顶门限位,在上述安全设施不完善或不完好的情况下,照样载人载物,这种违章作业是拿人的生命开玩笑,为了避免事故隐患的发生,希望使用单位领导加强管理,严格要求升降机维护和操作人员定期检查各种安全开关的安全可靠性,杜绝事故的发生。
(7)吊笼顶部控制盒
吊笼顶部应设有检修或拆除时使用的控制盒,对变速升降机只允许吊笼以低速运行。在使用吊笼顶部控制盒时,其它操作装置均不起作用,但吊笼的安全装置仍起保护作用,控制盒安装非自动复位的急停开关。这一条主要针对sc型施工升降机。很少企业的产品能同时满足五项规定:包括一些有名的设计单位设计的产品。不满足这五项规定,有什么坏处呢有可能由于安装、维护人员的误操作,而造成安全事故。希望有关使用单位对施工升降机进行对照检查,尤其是老产品,如不符合上述规定的应积极采取措施进行改造。
(8)电路保护
电路应设有断错相保护装置及过载短路、漏电保护器。过压、欠压、错断相保护装置是在当电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时,保护装置动作,施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员,不及时排除引起过欠压错相保护装置动作的故障,而是把保护装置取消或短接,使其不起作用,给设备留下事故隐患,有一些早期产品根本没有该保护装置,建议应予以配备,施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。
(9)防坠安全器
防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件,要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生,保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的,出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量,临界转速时测量,弹簧压缩量的测量,每台都附有测试报告,组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验,在工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器(防坠安全器上出厂日期),还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检,有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做,都认为自己的防坠安全器没有问题,可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器的好坏只能通过试验和送检才能判断好坏,日常运行中是无法确定其是否好坏的,对那些超过期限的防坠安全器,建议还是早些送检和定期试验为好,只有做到心中有数,才能将恶性事故防患于未然。
3、结束语
建筑施工升降机是较大型的垂直运输设备,以往的事故案例和血的教训是很深刻的。
第9篇 施工升降机使用安全管理措施
【摘要】自1846年第一部工业用水压式升降机出现,随后其他动力的升降装置紧跟着很快出现了。近年来随着我国工业的蓬勃发展,施工升降机也越来越多的被使用在建筑行业领域,与此同时施工升降机在使用过程中的的安全问题越来越多不断的通过血的教训引起我们的高度重视。本文通过对施工升降机的危险性分析谈论了一些安全技术管理措施。
关键词 施工升降机危险源分析、安全技术、安全管理
引言:根据资料四川成都“10.15”较大安全事故,造成7死1伤;福建霞浦“10.30”重大安全事故,造成12人死亡;湖南长沙“12.27”重大安全事故,造成18死1伤。吉林梅河口'8.16'重大安全事故,11名工人当场死亡。山东济南西客“10.23”重大安全事故,造成轿厢内18人不同程度受伤。这些群死群伤的安全事故给人民的生命和国家的财产造成重大损失。通过围绕施工升降机在使用过程中事故多发频发的原因,笔者认为应该从以下方面行分析:一是对施工电梯使用过程中的危险源分析而后对症下药进行预防;二是对施工电梯各关键部位进行深入研究利用安全技术措施进行预防.
一、施工电梯使用过程中危险源分析 我们利用lec法对施工施工电梯在使用过程中进行风险评价d=l×e×c危险源辨识见(附表1)
d-风险值(d>320极其危险,不能连续作业,d160~320高度危险,要立即整改,d70~160显著危险,需要整改)
l-发生事故的可能性大
e-暴露于危险环境的频繁程度
c-发生事故产生的后果)
二、对施工电梯各关键部位进行深入研究
通过附表1危险性分析我们会发现在电梯使用过程中存在如下重大危险源:
1、载人载重超过规定荷载(d=120)
随着科技的发展越来越多的施工电梯内部安装了超载信号指示灯及音响。通过这样的超载报警器来限制超载问题。超载装置可以通过有级的开关装置也可以通过连续变化的压磁装置或应变电阻片式的装置进行控制,只要电梯超载时均应发出超载的闪烁灯光信号和断续铃声,与此同时是正在关门的电梯停止关门并开启,直到多余的人员退出电梯轿厢,不再超载时才会熄灭灯光信号和铃声,并重新关门启动运行。
2、司机无操作证、上岗证(d=120)
根据国家建设部建质[2008]75号文件,为加强对建筑施工特种作业人员的管理,防止和减少生产安全事故,按照《安全生产许可证条例》、《建筑起重机械安全监督管理规定》,从事建筑施工特种作业人员必须取得建设主管部门颁发的特种作业人员操作资格证书后,方可上岗。3、基础无排水措施(d=135) 根据各升降机基础轴线定位图放出定位轴线及基础边线,独立基础应按方案要求预埋基础钢筋进行定位。同时要求基础标高高于地板至少30cm并对基础进行排水处理。所有的基础砼要求一次浇灌完毕,浇水养护7天,砼强度达到70%以上才能安装设备;
4、信号不明确、无照明(d=135)
(1)传统的建筑工地呼叫电梯方式为:呐喊、敲击钢架管、投扔砖块,增加了不安全因素。现在有了无线呼叫系统,只要轻轻按下每个楼层的呼叫器,升降机里面的司机就可以知道哪个楼层的呼叫。(2)在施工电梯口安装36v安全电压的施工照明大大提高了施工电梯夜间作业安全性。
5、防高坠(d=240)
(1)限位器
a.围栏门限位器;当吊笼上升离开最低位时,机械联锁使围栏门会自动锁死不能打开。电联锁使围栏门在开启状态下,升降机应该无法启动。
b.进料门、出料门机电联锁。机械联锁使门在吊笼升降过程中打不开,如果能打开,显然是联锁失灵;电联锁使进料门在升降过程中打开,则吊笼会自动停止,如果不能自动停止,说明电联锁失灵。
c.停层层门应能可靠锁闭,只有在吊笼停靠时才能打开。并且高度应超过1.80m,防止人头探出门外。可以将门栓制作在层门靠吊笼的升降通道一侧,使在层站等候的人够不到门栓无法打开层门,只有当吊笼停靠时,由吊笼内的人员才能打开门栓。这样也便于工地管理,并落实责任到人。
d.极限开关,不能只试验开关是否有效,还必须分别检查开关与上、下极限撞块的碰撞位置是否准确,动作是否灵敏、可靠。极限开关动作以后,不能自动
5、防高坠(d=240)
(1)限位器
a.围栏门限位器;当吊笼上升离开最低位时,机械联锁使围栏门会自动锁死不
能打开。电联锁使围栏门在开启状态下,升降机应该无法启动。
b.进料门、出料门机电联锁。机械联锁使门在吊笼升降过程中打不开,如果能打开,显然是联锁失灵;电联锁使进料门在升降过程中打开,则吊笼会自动停止,如果不能自动停止,说明电联锁失灵。
c.停层层门应能可靠锁闭,
只有在吊笼停靠时才能打开。并且高度应超过1.80m,防止人头探出门外。可以将门栓制作在层门靠吊笼的升降通道一侧,使在层站等候的人够不到门栓无法打开层门,只有当吊笼停靠时,由吊笼内的人员才能打开门栓。这样也便于工地管理,并落实责任到人。
d.极限开关,不能只试验开关是否有效,还必须分别检查开关与上、下极限撞块的碰撞位置是否准确,动作是否灵敏、可靠。极限开关动作以后,不能自动复位,因为它切断了总电源,使吊笼上、下都无法启动,只能靠手动恢复。并且,在吊笼下行碰到缓冲弹簧前,下极限开关须首先动作。
e.上、下限位开关是分别控制上升电路和下降电路的两个开关。检查时要分别看到它们的碰撞过程是否准确、灵敏、可靠。并且上限位开关动作后,吊笼上部安全距离须符合要求即不小于l=1.8+0.1v2 (m),v为吊笼运行速度。对极限开关和上、下限位开关的检查,均不能只用手动方法代替极限开关和上、下限位开关的检查过程。因为在以往的检查中,发现有没装撞块或撞块错位的实例。
f.防断(松)绳限位的安装有多种形式:
有依靠偏心绳轮碰触的,当出现断(松)绳事故时,绳轮向重心方向倒下压动限位开关切断电源使吊笼停止运行。有靠铰链式绳轮碰触的,铰链式绳轮应有倒向控制弹簧,保证在断(松)绳事故状态下绳轮向限位开关方向倾倒。
g.笼顶逃生门安全开关,在吊笼的顶部,有一个供安拆人员上下或紧急情况下笼内人员逃生的活动板门并配有上下用的扶梯,升降机在运行过程中,为保证安全,必须将笼顶门关闭,因此活动门装有限位开关,以保证笼顶门在关闭状态下运行。
h.电缆保护架的安装间距不应大于6米,间距过大时,遇到大风天气,电缆会被风吹偏摆,挂在脚手架上,使吊笼无法下降,严重时会将电缆挂断造成事故。
i.急停开关安装在司机操作的控制面板上,供紧急情况下(在其它限位开关失灵时)使用。按一下急停开关,升降过程中的吊笼应能立即停止。
(2)防坠器
防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件,要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生,保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂一年的防坠安全器(防坠安全器上出厂日期),还必须送到有相关资质的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。使用满五年强制报废。对那些超期服役的防坠安全器,必须送检和定期试验,只有做到心中有数,才能将恶性事故防患于未然。设备管理人员首先必须查看安全器上的标识牌和检测报告,看是否在有效的标定期限内,是否超过寿命期。在这些检查都没问题时,还应检查与安全器相适应的安全装置,即安全钩和齿条背后的防脱轨挡块,能保证安全器齿轮中心到齿条基准线的实际距离与其理论正确距离之差以及齿轮与齿条在齿宽方向上的重合长度满足下列要求: a.在正常情况下,距离之差不应大于齿轮模数的1/3。 b.在吊笼导向滚轮、背轮失效的情况下,距离之差不应大于齿轮模数的1/2,重合长度不应小于齿条宽度的90%。要求在吊笼的导向装置失效的情况下,还能保证安全器的小齿轮不脱离齿条,最高位的一对安全钩必须安装在最低位的驱动齿轮之下。
三、结束语
目前我国很多企业对安全的投入仍然不足一直以为安全投入就是花钱没有效益。其实安全最基本两大功能就是 直接减轻或免除事故或危害事件给人、社会和自然造成的损伤,实现保护人类财富、减少无益损耗和损失的功能; 保障劳动条件和维护经济增值过程,实现间接为社会增值的功能。因此安全不仅带来含价值因素的经济效益,还带来包含非价值因素(健康、安定、幸福等)的社会效益。通过近年来国家对安全工作的重视我相信安全工作会做的更好,让安全工作更好的为整个社会服务。
第10篇 市政工程施工安全管理措施
引言
市政工程多数在城市内施工,战线长、露天作业、交叉施工、交通和环境影响大多是市政工程不同于其他建设类工程的一个显著特征,这也使得市政工程的安全管理有着显著的不同。
一、市政工程的特点
要做好市政工程的安全管理工作,首先要对市政工程的特点有所了解,然后才能有针对性的采取相应的对策。市政工程的特点可以概括为以下几点。
1.1作业场所多变,作业环境复杂
市政工程施工既有城市立交等高空作业,也有地铁等地下空间施工;既有跨河流的大桥施工,也有穿越山体的隧道工程;既有一次性作业,也有改造、整治等维护内容;既有主体工程,也有管线配套施工;既有郊区空旷的作业场面,也有市区交通拥堵地段的作业环境。因此,市政工程的作业环境有着相当程度的复杂性,这给安全管理提出了较高的要求。
1.2高处作业难度大,影响面广
城市市政高架、桥梁项目施工,不仅存在高空作业,而且往往下方两侧道路作为车辆、行人的交通通道,通行不断,对脚手架安全、高空吊装等都产生较大影响。安全事故一旦发生,往往可能伤及过往车辆及行人,影响面大,给社会带来一定损害。
1.3施工作业方法多样性
由于地理条件、地质情况等的不同,即使是同一种作业项目,其施工作业方法也可能不同,这也导致了安全技术及安全管理上可能存在很大的不同。
1.4作业环境差
市政工程由于露天作业情况较多,受天气、温度影响较大,气候的变化往往会严重影响到施工和生产安全。此外,受交通的影响,不少市区工程本身存在着较大的交通安全隐患。
1.5人员安保知识贫乏
目前,市政一线工人大量从农村中农民转化而来,缺乏市政工程施工经验,自身安全保护知识缺乏,对不良行为自控能力较差,人员流动性大,缺乏一系列的安保知识教育和安保制度的约束,容易造成这类群体中安全事故的发生。
1.6分包管理漏洞较多
市政工程存在不少分包情况,公司往往仅派几个技术人员到现场配合管理。人员配备本身不足,分管安全的专业人员更是少之又少,使得分包情况难以在施工期间建立和落实企业责任制,对工程质量和安全管理产生了较大影响。
二、安全管理体系的建立
为了确保施工安全,需要依据市政工程的作业环境、作业方法、作业人员等生产特点建立严格而有效的施工安全管理体系,来避免或减少一般安全意外事故和轻伤事故,最大限度地确保施工中人员和财产的安全。
2.1思想保证
做好安全管理工作,首先要处理好安全与思想的关系。常言道:思想是人体的灵魂,思想决定行为。人们做事,也总是离不开思想的指导。我国将“安全第一,预防为主”作为安全生产的总指导方针,也正是要求我们从思想上要高度重视安全生产,采取各种可能的措施,将可能发生的意外事件或安全事故扼杀在萌芽状态,以最大可能地减少人民群众的生命财产损失。
要通过经常性的安全教育,从思想源头上提高职工安全作业意识,提高职工安全技术水平和知识。安全教育首先要提高职工对安全生产重要意义的认识,以增强关心人、保护人的责任感;其次职工必须熟悉施工工艺、方法,施工生产危险区域及其安全防护的基本知识和注意事项;再次就是结合自身工种特点,加强安全操作规程,安全技术知识包括特殊作业安全防护的培训教育。
2.2技术保证
市政工程的特点决定了施工生产中的安全技术涉及面广泛,需要解决的问题多样。技术保证就是要在对施工要求与安排、施工环境、技术设计、监控管理的要求以及相关事故研究的基础上,针对可能存在的事故要素(不安全状态、不安全行为、起因物、致害物和伤害方式等),通过整理、分析、评价,建立起适应安全生产管理要求的、科学的技术保证措施,以控制或消除施工生产过程中的意外情况发生,杜绝重大安全意外事故和伤亡事故,避免或减少一般安全意外事故和轻伤事故,最大限度地确保建筑施工中人员和财产的安全。
在贯彻实施安全技术措施时,要认真进行安全技术措施的交底;安全设施、防护装置实施应列入施工任务单,责任落实到班组个人,并实行验收制度;加强对安全技术措施实施情况的检查,并建立与之匹配的奖惩制度。对于大型体或大面积、结构复杂的重点工程,除在施工组织总设计中编制安全技术总体措施外,还应编制单位工程或分部分项工程安全技术措施,详细制定有关安全方面的防护要求。
2.3组织保证
企业负责人是安全生产的第一责任人,对安全工作全面负责。企业负责人应在企业内部设置安全组织机构,机构的设置要体现高效精干,有较强的责任心,有丰富的现场实际经验,便于统一指挥、步调一致。机构负责监督、检查、指导企业的安全生产执行情况,确保安全指令的顺利下达,安全措施落实以及安全防护设施的到位。同时负责查处企业安全生产中违章、违规行为,负责对事故进行调查分析及相应处理。
一般来讲,安全组织机构的具体设置视企业的规模而定。大中型企业要有独立、专业的安全管理机构,小型企业则根据具体情况,可只设置兼职工作人员。对于工程队比较集中、工种不多、作业简单的项目,安全管理机构可只设到队一级,下面设一名专职安全员。对于大规模、复杂的项目,则相应组成相当规模的管理组织,配备足够的工作人员,要保证组织机构行之有效。
2.4制度保证
安全规章制度是安全管理的一项重要内容,俗话说,没有规矩不成方圆,制度保证就是要在企业的经营活动中实现制度化安全生产管理。安全制度的制定依据要符合安全法律和行业规定,制度的内容齐全、针对性强。企业的安全生产制度,应体现实效性和可操作性,反映企业性质;应明确界定各级部门在安全生产工作中的责、权、利;应面向生产一线贴近职工生活,让职工体会并理解透彻。
一部合理、完善、具有可操作性的管理制度,有利于企业领导的正确决策,有利于规范企业和企业职工行为,有利于指导企业生产一线安全生产的实施,提高职工的安全意识,加强企业的安全管理,最终实现杜绝或减少安全事故的发生,为企业的生产经营和生存与发展奠定良好的基础。
三、结语
总之,在实际工程中,工程管理人员要抱着维护企业的社会信誉和经济效益、国家和集体财产以及职工生命安全的态度,科学管理,规范施工,统筹好安全与生产、安全与质量、安全与速度、安全与效益的关系。因此,安全管理工作意义重大、任重道远,管理者应不断深入地研究和探讨,把安全生产贯彻到企业管理的每一个环节,使施工过程中发生事故的可能性减小到最低限度,从而有利于安全生产目标的实现。
第11篇 临近营业线施工安全管理办法
第一章 总 则
第1条 为切实加强集团公司新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线施工安全管理，强化施工地段营业线行车安全控制，建立临近营业线施工安全共保体系，确保营业线行车安全，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）等有关规定，制定本办法。
第2条 临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路的桥涵）或铁路安全保护区内，涉及既有线安全和正常使用的施工。
第二章 施工类别的划分
第3条 临近营业线施工分为三类：
1.临近营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，列为a类施工，必须纳入集团公司施工计划。
（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。
（2）架设或拆除各类铁塔、支柱（包括立信号机柱）及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、线路注浆、cfg桩等影响路基稳定的施工。
（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。
（5）线路拨接、临近营业线的爆破施工、在营业线装卸桥片或跨越营业线搬运钢轨、轨枕、信号机柱、水泥电杆等大型路料设备的施工。
2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的施工，列为b类施工。b类施工应设置防护设施并经集团公司主管部门审批后，纳入临近营业线施工安全监督计划；确不能设置防护设施且侵入营业线限界的，纳入集团公司施工计划。
（1）使用高度或作业半径大于吊车、挖掘机至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装和挖掘装载作业。
（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落、翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
（5）临近营业线3米范围内的大型机械施工作业。
3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全及可能危及营业线安全的施工，列为c类施工。
（1）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。
（2）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
（3）上跨铁路电力、通信线路下方的施工。
（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。
（5）路基填筑或弃土等施工。
（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。
第三章 施工计划编制及实施
第4条 施工单位上报的临近营业线施工计划，应初步判定施工类别，并报集团公司主管部门预审，核定项目类别。属于a类及b类纳入集团公司施工计划的施工，按照《营业线施工安全管理及天窗修实施细则》有关规定执行，按ⅲ级施工规定强化安全管理，其月计划、日计划审查、审批、发布程序与现行月度施工计划公布的施工项目相同。属于b类不纳入集团公司施工计划的施工以及c类施工，需编制施工安全监督计划，并组织实施，实施步骤执行“一表三书”。
第5条 施工安全监督计划编制
1.b类不纳入集团公司施工计划的施工及c类施工，由施工单位依据集团公司审查通过的施工方案，将次月本单位临近营业线施工计划中不纳入集团公司月度施工计划的施工项目进行汇总，填报《临近营业线施工安全监督计划表》（附表1），经本单位主管部门领导审核盖章后报集团公司项目管理机构或建设单位审核。
2.经集团公司项目管理机构或建设单位审核同意后，报相关设备管理单位审核。
3.经相关设备管理单位、建设主管部门、业务主管部门审核后，报运输处审批，下达月度临近营业线施工安全监督计划（以施工计划附件形式下发）。
4.临近营业线施工安全监督计划不需申报施工日计划，实际施工时间有变化时，由建设单位（项目管理机构）提前2天以电报的形式通知有关部门、单位。
5.未纳入“临近营业线月度施工安全监督计划”的施工项目确需施工时，按照以上申报程序，由项目主管部门提前7天报运输处，运输处以电报形式公布。
第6条 施工安全监督计划的实施及信息反馈
1.施工单位按批准的月度施工安全监督计划，提前3天向建设单位（项目管理机构）报送《施工开工通知书》（附表2）。建设单位（项目管理机构）对施工单位、内容、计划进行核对，在2日内向相关车务、机务、工务、电务、通信、车辆、水电，以及施工、监理等单位，下发《临近营业线施工监护通知书》（附表3）。
2.工务、电务、通信、水电等设备管理单位接到《临近营业线施工监护通知书》后，由主管安全副段长组织相关业务科、安全科对开工项目的施工组织方案、安全协议、开工报告等进行审核，达不到施工条件要求的不准开工。达到施工条件的，设备管理单位调度下达《临近营业线施工安全监管指导书》（附表4），指派现场监管人员按时到达施工现场进行监护。车间、工区在没有接到单位调度下达《临近营业线施工安全监管指导书》的情况下，不得擅自派人监管或防护。
3.施工现场由施工单位设置《临近营业线施工监护登记簿》（附表5），由施工单位负责人主持，相关设备管理单位的现场监管人员必须按规定于施工开始前40分钟到达施工现场进行签到。监护人员未到达现场或未进行签到，施工单位不得提前擅自开始施工。施工单位作业完成后，经施工负责人、监管人员共同确认停止施工，并进行离场确认登记后，方可撤离施工现场。
4.施工单位必须按批准的施工安全监督计划组织实施，相关设备管理单位、行车组织单位、建设管理机构、集团公司相关业务处、安全监督检查机构根据此计划进行安全监督、检查。
（1）设备管理单位作业人员、工务线路安全检查员、监管人员日常检查时，对辖区范围内临近营业线的各种施工，要认真记录，发现新开工、无计划施工（包括严重违章施工）作业项目时，要及时与段调度核对，段调度对未下达《临近营业线施工监护通知书》的施工，立即报段领导，并及时向建设单位（项目管理机构）和属地安全监察大队报告。如发生漏报情况，列有关单位与施工单位同等责任。
（2）机务段接到《临近营业线施工监护通知书》后，对照集团公司批准的月度施工安全监督计划，运用车间提前编制施工地点、施工项目、机械作业等信息，按照机车交路，在“机车乘务员出勤指导传达”（由机务段按规定制作，乘务员出乘时携带）中专项提示。列车运行中，机车乘务员按照标明的施工地点加强瞭望、鸣笛，发现险情立即采取停车措施。发现有未纳入“机车乘务员出勤指导传达”的施工作业或列车通过时施工机械未按规定停止作业时，立即使用列车无线调度通信设备报告就近车站，由车站转报列车调度员，调度员按重要信息反馈程序通知属地安全监察大队进行核实处罚。
（3）监理单位接到《临近营业线施工监护通知书》后，要及时安排专职监理人员进场，按照批准的施工组织方案，实施对施工单位保证营业线行车安全和工程质量的过程控制管理。
5.施工单位每日将施工进度情况向建设单位施工调度和设备管理单位进行报告，建设单位（项目管理机构）施工调度收到施工单位的进度报告后，对施工作业地点改变的（施工地点前后移动超过800米），经核实准确后，每日12时前将次日临近营业线施工地点变更计划，通过局域网以《施工地点变更通知书》（附表6），发到相关车务、机务、工务、电务、通信、车辆、水电、地区安监大队等监管单位，机务段运用车间据此编制施工地点、施工项目、机械作业等信息，按照机车交路，在“机车乘务员出勤指导传达”中专项提示。其他监管单位根据专业监管需要，据此安排监护人员进行监护，对无计划施工的，按照规定的程序立即反馈。
第7条 对于临时产生的临近营业线施工，施工单位须提前7天向集团公司主管部门提报施工计划及施工类别。计划提报前须经设备管理单位、施工配合单位会签。集团公司主管部门对计划进行审查并编制临时施工监督计划，运输处以电报形式下达临时监督计划（涉及lkj数据变化的施工不得少于20天）。
第8条 临近营业线施工方案审查的强制性规定
1.临近营业线施工方案必须按规定程序进行预审，未按规定程序进行预审的施工方案集团公司不予审查。
2.施工方案未经集团公司审查通过的，运输处不得安排其施工计划。
3.审查批准的施工方案如需变更，影响施工及营业线行车安全时必须由集团公司主管部门重新组织审查。
4.施工方案中涉及受力结构的计算，必须经设计单位或施工单位局级技术主管部门验算、签认。其中施工单位内审必须经工程局总工程师组织，并经工程局技术负责人签认。
5.新建跨越营业线大型桥梁等对营业线安全威胁大、工序复杂的施工项目，应按不同的实施阶段分步编制专项施工方案进行审查，其中防护棚架（现浇支架）的搭设、拆除必须有设计资质的单位编制专项施工方案进行审查。否则，不予对防护方案进行审核。
第四章 施工安全管理责任
第9条 临近营业线施工的禁止性规定
1.施工方案未按程序审批通过，未办理营业线施工安全审批的（含变更施工方案），未纳入施工计划的，禁止施工。
2.施工单位未与铁路设备管理单位签定施工安全协议，禁止施工。
3.各施工项点规定的施工单位负责人不到现场（或未签到），安全员、技术员、防护人员未到场禁止施工。
4.可能发生施工人员、机具、设备和材料侵入铁路限界、影响供电设备安全的施工，未采取有效物理隔离措施的，禁止施工；临近营业线大型机械、临时构筑物、起重设备吊臂旋转、索具断裂未采取可控防倾倒、旋转、断裂等措施的，或未按规定设置防护设施的，禁止施工。
5.相关施工作业人员未经铁路临近营业线施工安全培训，新进场的施工队、施工机械操作人员未经培训和安全教育考试不合格的，禁止施工。
6.集团公司有关部门、设备管理单位和施工、监理单位检查发现存在危及营业线安全的问题责令停工的，施工单位未整改或整改完未经检查单位确认，禁止复工。
7.凡施工单位未将作业计划提前告知监理、建设单位（项目管理机构）及相关设备管理单位安全监管人员未到施工现场的（或未签到的），禁止施工。
8.施工方案明确要求设置现场和驻站防护的，施工现场必须设立应急标牌，标明防护车站应急电话、简明应急防护程序，必须配备对讲机、口笛、信号旗、防护服等相关防护用品,否则禁止施工。
9.对b类不纳入集团公司施工计划的施工项目，既未纳入月度临近营业线安全监督计划，也未上报运输处以电报形式公布下发，禁止施工。
10.施工单位未与设备管理单位进行技术交底，禁止提报施工监督计划，严禁开工。
11.施工单位未按照“施工安全协议”内容，设置规定的安全防护设施，禁止开工。
12.夜间施工未达到夜间施工条件，禁止施工。
13.无封锁计划的临近营业线的爆破，禁止施工。
第10条 临近营业线施工责任体系
施工单位是临近营业线施工安全责任的主体。集团公司相关部门按专业分工，负责牵头建立临近营业线施工安全联控机制，组织相关单位加强临近营业线施工安全监督和管理，对临近营业线施工安全负有监管责任；相关单位必须按职责加强对临近营业线施工的日常安全管理，对施工安全负主体管理责任。
1.集团公司主管部门职责：
建管、运输、工务、电务、机务部门是临近营业线施工的主管或牵头部门。
（1）项目开工前，项目主管或牵头部门召集相关业务处、建设单位（项目管理机构）、设备管理单位、安监室、施工单位、监理单位等召开施工方案审查会，对施工项目和影响范围进行界定，审核施工安全控制措施，提出控制措施落实要求，建立临近营业线施工安全管理、监管责任落实组织体系。
（2）审核建设单位（项目管理机构）对施工方案的审查，组织相关部门和单位审查建设单位（项目管理机构）、设备管理单位、监理单位已完成预审的施工方案。
（3）协调解决建设、施工过程中存在的问题。
（4）定期组织对临近营业线施工安全的检查、督导。
2.建设单位（项目管理机构）职责：
建设单位（项目管理机构）是临近营业线施工管理的主体单位，对临近营业线施工安全管理负主体责任。
（1）负责组织对施工、监理单位各级管理人员进行安全教育和培训，学习铁道部、集团公司关于营业线施工安全管理的有关规定，特别是临近营业线施工的禁止性规定；施工单位入场前，要积极组织设备管理单位对施工防护等人员进行培训，培训合格后，持证上岗。
第12篇 桥梁滑模及翻模施工安全管理要点
在现代的桥梁施工当中,特别是桥梁的下部结构施工当中,主要的施工工艺主要有两种即滑模和翻模施工(也包括翻爬模施工),而相对这两种施工工艺来说都各有得的优缺点,对于不同的施工单位也有着自己的一套成熟工艺,而选择适合于自己的施工方法和手段,下面就滑模与翻模施工在生产中如何进行安全控制,阐述说明一下。
首先还是让我们熟悉一下滑模与翻模施工的工艺。
滑模施工工艺简介
滑模系统通常由提升设备、模板系统和操作平台系统及配套设备组成。而滑膜施工工艺如下:
1、滑模组装
(1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗,接长竖向主筋,绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛,定出桥墩中心线。
(2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架,将套管固定在提升架横梁下部.继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。
(3)提升整个系统,撤去枕木垛,将模板下落就位,再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密,并用砂浆将周围围起来,以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。
2、浇注墩身混凝土:
滑模施工宜采用低流动或半千硬性馄凝土。分层均匀对称浇注混凝土,同时采用插人式振捣器进行捣固。避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板,禁止在模板滑升时振捣混凝土。以防止坍塌变形。
3、滑模提升:
在滑模施工的整个过程中,模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3个阶段。
(1)初升最初灌注的混凝土的高度一般为60-70 cm,分2--3层浇注,约需3-4 h,随后即可将模板缓慢提升5 cm,此时,应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求,围圈的连接是否可靠,系统的变形是否在允许范围内,模板接缝是否严密,操作平台的水平度是否达到标准,连接螺栓是否松动,千斤顶工作是否正常,顶杆有无弯曲现象等。发现间题要及时修正和完善。
(2)正常滑升待各项检查完毕并符合要求后,可进入正常滑升阶段。各项作业之间要紧密配合。
(3)终升当模板滑升至离墩顶标高1m左右时,滑模进人终升阶段.此时应放慢滑升速度,并进行准确的操平和找正工作,保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位里准确。
4、绑扎钢筋及竖向筋接长:
模板每提升一定高度后,即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成,以免影响施工进度。
翻模施工当中需要有塔吊配合进行上模板的倒换,在桥梁施工中首先将墩身分成等高的节段,分段浇注。根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高的2或3节,配合1节内侧模板。浇注完成顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完成。用塔吊提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩内设置钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋的定位、工人操作平台和墩内隔板混凝土浇注的支撑。支撑与模板的配合使用方法上述翻模施工原理一样,如此往返外模上下倒换施工,直到浇筑墩身封顶。
从上述情况不难看出,滑模施工与翻模施工当中安全控制要点:
分述一下两种施工的安全控制重点:
滑模施工安全控制重点
1、模板组装
在模板组装时刻注意工作平台必须调平与对正,平台上设备、材料应均匀布置,以保持平台荷戴均衡,避免造成平台倾斜与扭转;液压提升系统的安装必须严格按技术要求进行,确保安全;电气设备安装必须作好接地保护和防止雷击措施。模板提升到够安装吊架高度时,应及时安装吊架和绑扎的安全网以及四周围栏。
2、滑模施工工作平台提升
初升是滑模组装并灌注混凝土入模达到一定高度后的第一次提升。正确掌握初升时机极为重要,及时与各施工人员进行沟通,确保安全提升。在检查各项正常工作后进入正常提升,提升后各个施工人员要互相协调,临时用电和各类机械要进行不间断的运行,做到设备的维修保养。
3、模板的拆除
拆除顺序:按与滑模组装的相反顺序进行;
拆除安全注意事项:
①拆除工作应在停工处理后进行;
②拆除前必须在内钢环与辐射梁下面垫4-6块混凝土块并用木楔楔紧;
③先拆除平台上堆放的各种设备和器材;
④吊梁、收坡装置与提升支架拆除前,应将安全网内侧绑扎在辐射梁上,以利作业安全;
⑤拆除工作必须严格对称进行,边拆边运走,一时运不走的应整齐地放在内钢环上部,辐射梁与内钢环的连接螺栓必须最后拆除,以防倾覆事故发生;
⑥拆除工作系高空作业,人员必须系安全带,吊运器材应绑扎牢固,慢运轻放,防止损坏;
⑦拆除工作完后,应将零件及时清洗干净,涂油分类存放,并补充损耗零件。
4、其他的一些安全措施
①做好施工过程的安全技术交底,使操作者熟悉理解施工过程中的危险因素和施工操作规程,提高操作者的安全应变技能。
②定期进行安全教育,提高全员的安全生产意识。
③进入施工场地必须戴安全帽,危险高空作业必须戴安全带。
④操作盘和辅助盘要设护栏,盘面经常保持清洁,以防坠物伤人。
⑤指定专人经常检查设备情况,按时对滑轮、轴及钢索加黄油,确保设备使用安全。
⑥做好电气设备管理工作,防止漏电事故发生。
⑦经常检查液压管路,发现破损即时更换,防止高压油管伤人。
⑧滑模系统要做好防雷接地,防止发生雷击事故。
1、模板组装
模板经过设计保证支架强度、刚度和稳定性,能足够的支撑上面施工作业人员和设备的重量,组装过程中应严格的按照吊装和现场施工的要求进行控制,严格安全管理并做到安全、平稳的、顺利的安装完毕模板。
2、电梯塔吊的安装
使用最大起重5~15t的自升式塔吊,一般要结合桥梁上部施工要求而定。如果考虑相邻墩墩身施工使用,则相应加大塔吊起重能力。使用1~2t载重的电梯。电梯、塔吊升高时,要根据设备使用要求,设置附臂,将立柱固定于墩身上。
3、翻模的翻、转、拆施工
外模翻拆时,先抽出拉杆,然后卸除模板的连接螺栓,将模板向外拉出。高空作业时,要预先用倒链将模板吊在上面的模板上,并拉紧,防止模板突然脱落。待外模完全与混凝土脱开后,用塔吊微微吊起外模,将倒链解下,然后将模板吊到模板修整处进行修整,用塔吊将模板吊起,进行安装。安装方法同前述。
4、其他一些安全控制重点
a.建立了安全交底、监督检查、事故处理、考核奖惩制度,由专职安全员监督各个部门的安全职责和监督检查、考核,定期召开的安全生产小组会议决定重大问题,并由各部门执行,安全员将此增列入监督检查内容,进行日常管理。
b.根据危险源辨识的结果,工程部制定安全交底卡,将模板安装拆除、钢筋定位安装、混凝土浇筑等安全规程逐项进行安全交底。安全员对检查出的安全隐患跟踪整改结果,不达到要求不许施工。
c.根据每月的安全检查纪录,评定各个桥墩施工工区的安全工作,评定结果计入月度综合考核之中。
d.在墩身的内外侧模板以下沿墩壁混凝土各安装一圈防落网。沿外侧模板背面的平台栏杆安装一圈防护网,其高度可以使上下平台空间间全部被罩住。在模板边角处,防护网连接在一起,不留空档。墩内支架在工作高度范围水平安装3层防落网。
e.外侧模板的背面安装两层固定的操作平台,模板拼装后平台形成环形,便于通行,在固定位置设置人洞,供人员上下。墩内侧的钢管支架上用木板搭设5层操作平台,用于内模安装、拆除、混凝土修整、钢筋定位、安装、混凝土浇筑等作业。
f.在墩身侧面安装电梯,载施工人员和管理人员上下墩身作业面。电梯的轨道用附臂固定在已浇筑完成的墩身上,并随施工进展不断升高。在电梯轨道的顶面安装行走通道,与模板上的平台连接。
g.用隔离网将墩身周围的一定区域隔离为禁入区,墩身施工期间禁止入内,仅允许在非施工期间,由专人负责清理区域内的落物。隔离区随墩高增加而扩大。
h.安全注意事项:塔吊升高时,按照要求设置钢附壁,不可超过要求的间距;安装模板时,将模板固定后方可解除吊绳;拆除模板时,用钢丝绳系在塔吊吊钩上,并将模板用倒链吊在上面的模板上,防止模板脱落时的剧烈晃动,模板完全脱开后,再用塔吊吊起;模板安装期间,要有防风绳;每个高空作业人员必须配备安全用品,并正确使用;遵守安全用电和机械操作规程;如果道路必须通过隔离区,则要搭设防护通道;模板的操作平台上必须设置护栏,并加防护网。
通过上述的一些特点对滑模施工和翻模施工有了些了解,而二者的不同点就是在于两种施工工艺的工作原理不同,对于不同的施工工艺时,应该对安全控制重点有所侧重和区别对待,控制的侧重点如下:
滑模施工安全控制侧重点
1、在整个支架滑升时注意液压系统的稳定性,有足够的支撑力来支撑整个平台的向上滑升。液压系统的同步性也是不可忽视的问题,解决不好会造成严重的后果。
2、人员上下平台施工时要采用外墙脚手架搭设之字走道,便于人员的上下。
3、平台四周要进行有效的防护和维护,不断的加固四周的防护栏杆。
翻模施工安全控制侧重点
1、如果有塔吊和施工电梯进行协调作业的话,对于塔吊和施工电梯要进行检验,合格后方能投入使用。
2、进行翻转模施工时,最为危险,人员要系好安全带,如果安全带不够长度,应该延长安全带长度,加装安全绳。确保拆模人员的安全。
3、四周平台随着模板拆装,模板外延必须设置好防护栏杆,并且经常检查,以防出现不牢固的地方,出现危险。
4、泵送的混凝土严禁附着在塔吊上面,以防在进行混凝土作业时对他调的稳定性造成影响。
滑模施工和翻模施工都是桥梁施工中很常见的两种不同施工工艺,各有优缺点,在正常的施工时滑模施工要比翻模施工的速度快,且在安全性能上要优于翻模施工,不过滑模施工施工要求较高,技术复杂些,并且成本要高,翻模施工虽然速度不占优势,但是技术成熟简单,经济成本较低。也受到相当的欢迎,安全控制中也不难控制,主要是高空作业和临边防护。不论是滑模施工还是翻模施工都应该将个不同的安全控制重点进行区别和辨识,逐步的服务于整个施工现场,确保安全无事故。
