第1篇 运输管理组组长安全生产责任制
第一条 在科长的领导下，开展运输技术管理工作。认真贯彻执行上级关于提升运输各项管理规定，熟练掌握有关安全生产运输专业知识。
第二条 依照法规和技术管理规范，严标准、严要求抓好现场施工质量及安全监督检查工作。对查出问题，及时落实整改措施，以确保全矿提升运输安全。
第三条 不断深入现场，掌握现场实际情况，协助机电主管认真审查各单位编制的运输施工措施，搞好监督工作。
第四条 负责专业管理范围的业务日常学习，不断提高职工提升运输业务水平。
第五条 负责对运输专业施工工艺和职工正规操作进行技术指导。
第六条 根据矿隐患排查制度要求，负责组织运输专业安全隐患专项检查，对全矿生产运输系统存在的隐患进行督促整改，开好隐患排查专业会。
第七条 负责全矿运输安全质量标准化在现场落实情况的监督检查，并及时提出整改意见。
第八条 负责设备管理组周、月工作总结，对组内存在问题提出整改意见，对下一步工作打算进行计划。
第九条 负责全矿运输系统图定期更新工作。
第十条 认真完成领导交办的其它工作任务。
第2篇 皮带运输司机安全生产应急管理责任制
1、严格执行岗位交接班制度，接班后，严格检查皮带运输机是否完好，司机必须经过技术培训，经考试合格后，持证上岗。
2、上岗时不准睡觉，不准躺着作业，不准在运转中的皮带机头处打闹。
3、按照技术作业规程和岗位操作规程进行作业，搞好业务保安。
4、积极参加安全例会和业务培训，提高自身业务素质和自主保安意识。
5、认真遵守矿所制订的安全规章制度。
6、着装符合要求，扣严口子，扎紧腰带，确保 安全。
7、上岗接班后，先询问上一班皮带运转详细情况，并检查运输带接头和各传动部件有否异常。
8、起动时先试车一次，停5—10秒钟后，再将皮带开起来运行。
9、运转期间，精力必须集中，时刻注意异常情况发生。
10、当皮带机在运转中出现故障时，必须立即停止运转。待故障处理好以后再开，不准强行开皮带。
11、正在运转中的皮带机，严禁修理各运转部位，需要修理时，应将开关手柄打到中间位置，锁好。
12、皮带机严禁运送物件，更不准打倒转运送物料。
13、皮带上有煤必须洒水。
14、司机有权拒绝违章指挥和不允许无证人员操作，杜绝违章作业。
第3篇 某某市道路运输安全生产管理工作要点
2023年全市道路运输行业安全生产管理工作的指导思想:深入学习全省、全市道路运输工作会议精神,坚持以科学发展观为指导,贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”方针,努力提高安全生产管理水平,促进道路运输安全生产形势持续稳定好转。
一、加强宣传
(一)广泛开展宣传活动。根据道路运输行业特点,大力宣传道路运输安全生产有关法律法规。以从业人员为主要对象,普及安全常识,增强安全意识,培育安全文化。开展形式多样的宣传活动,积极营造安全生产良好氛围。
(二)认真组织培训活动。以《安徽省道路运输安全违法行为处罚处分办法》和道路运输安全生产有关法规为主要内容,以运输企业负责人和安全管理人员以及运管机构负责安全工作的人员为重点培训对象,提高从业人员素质。
(三)深入开展“安全生产年”活动。继续开展以“三项行动”“三项建设”为主要内容的“安全生产年”活动。
二、加强体制机制建设
(一)利用市、县组建交通运输部门的机遇,争取对道路运输安全监管工作的更大支持。在运管机构定岗定编过程中,进一步加强安全监管工作力量。市运管处力争成立道路运输安全生产监督管理科室。
(二)落实基层交管站安全监管职责。以加强农村道路运输安全监管为重点,坚持监管重心下移,确保道路运输安全监管深入农村基层,完善网络,消除盲区。
(三)加大安全生产投入,改善安全监管人员履职条件。根据道路运输安全生产监管工作需要,为监管人员配备必要的设备、器材,积极推进安全生产信息化建设,提高监管工作能力和效果。
(四)加强与有关部门的配合。积极与公安交警、安全监管等部门搞好沟通与协作,完善信息共享机制,健全道路运输安全综合监管体系。
三、积极培育本质安全型企业
(一)严格市场准入。认真执行交通运输部有关规章以及《道路运输管理工作规范》,对新开业的企业,凡是安全生产达不到规定条件的,坚持实行一票否决。对事故多发的企业,及时进行整顿,对安全生产不符合相关规定的企业限期整改,直至取缔。新增省、市际客运班线继续实行服务质量招投标,并坚持把安全状况作为企业投标的首要条件。
(二)鼓励企业通过兼并、联合、重组等方式做大做强。积极引导和推动运输企业公司化、集约化改造,重点客运企业公司化经营比例达到51%。优化现有班线的车型结构,年内省、市际营运班线的中高级客车比例达到85%。
(三)突出抓好重点运输企业安全监管。要着重在健全制度、完善措施、提高管理工作针对性上下功夫。客运企业要切实抓好客运源头安全管理,旅游客运企业要落实好对营运车辆的运行管理,危险品运输企业要从改进企业管理入手,通过分类指导、整体推进,实现全面提高安全管理水平的目标。要认真研究城市公交、农村运输的安全管理问题。
(四)规范运输企业安全生产管理。进一步完善以责任制为核心的安全生产制度,以营运车辆和营运驾驶员管理为重点的安全生产措施,以事故隐患排查治理为基础的事故预防机制。引导企业建立安全生产的自我约束和自我管理机制,督促企业加大安全投入,提高安全水平,落实安全生产风险抵押金和安全费用制度,加强安全生产自律管理。坚持安全生产目标管理,严格落实安全生产岗位责任,完善安全生产奖惩激励机制。
四、严格道路运输驾驶员从业资格管理
(一)积极做好《安徽省道路运输驾驶员从业资格管理规定》宣贯工作,认真开展道路运输驾驶员诚信考核,建立道路运输驾驶员诚信“黑名单”制度,推进道路运输驾驶员诚信体系建设。
(二)按照准入从严、信息可靠、查询方便的原则,完善从业资格管理联网系统,搭建道路运输驾驶员数据库和公共查询网络平台。
(三)推进道路运输驾驶员从业资格考试标准化考点建设,严格从业资格考试考核员持证上岗制度,完善道路运输驾驶员从业资格管理工作的内部监督机制。
(四)继续规范驾校经营行为,严厉打击非法培训活动,严格教学管理,提高培训质量。建立驾校和教练员信誉考核制度,认真开展年度考核工作,对不合格的驾校进行整改,对不合格的教练员进行离岗培训。
五、规范营运车辆技术管理
(一)继续做好营运货车准入管理的技术把关工作。加大对“大吨小标”、“小吨大标”以及不符合轴载标准车辆的监管,对不符合标准的车辆一律不得发放《道路运输证》。
(二)进一步规范营运客车类型划分和等级评定工作。严格执行交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(jt/t325-2006),加强源头管理,定期向社会发布不达标车型预警信息,引导道路运输企业购置符合国家安全技术标准的车辆。
(三)加强汽车综合性能检测站的监管。规范汽车综合性能检测站管理,不定期地开展明查暗访活动,杜绝其只收费不检测、出具虚假检测报告以及漏项和减项行为。规范车辆技术等级评定工作,严格执行检测报告自动评级规定。规范检测数据,督促各检测站要严格按照要求上报检测图片监控数据,杜绝车辆不上线检测出具检测报告的行为。
(四)加强车辆维护的监管。开展车辆二级维护质量监督抽查,对二级维护企业加强监管,凡达不到资质的和不能实现联网数据上报的不得允许进行二级维护作业。同时,将通过信息化手段加大二级维护监管力度,在条件较好的城市进行图片监控试点。
六、全力抓好上海世博会安全保卫工作
(一)建立完善安全保卫工作责任制。确保上海世博会期间安全生产形势平稳,确保所有进沪车辆安全可靠,是上海世博会安全保卫工作的两大目标。运管机构要成立相关组织机构,主要负责人亲自负责,切实加强对安全保卫工作的组织领导,全力以赴,切实加强监管。要制定周密工作方案,层层分解目标,在细化任务的基础上明确具体责任人员,做到安全保卫工作统一领导、分工明确、运转顺畅、任务落实。
(二)严格落实运输企业安全保卫工作主体责任。运输企业在全面加强安全生产管理的同时,要突出抓好进沪运输车辆和有关从业人员的管理。危险货物运输和客运企业(包括旅游客运企业)要落实上海世博会进沪车辆登记备案制度、一车一档和行车日志的审核管理制度,每日按时向当地运管机构报备进沪车辆运行情况,切实把上海世博会各项道路运输安全保障措施落到实处。客运站、旅游客运企业及包车客运经营者要严格执行旅客实名登记制度和行包安全检查制度。
(三)强化对进沪车辆及其驾驶员的安全监管。运管机构要严格按照上海世博会进沪客车等级和危险货物运输车辆年限的要求,加快车辆更新或调整;严格审核进沪运输车辆驾驶员、押运员的从业资格。运输企业要加强对驾驶员、乘务员、押运员等从业人员的安全教育,切实增强司乘人员的安全意识,杜绝安全违法行为。
(四)强化对汽车客运站的安全监管。各汽车客运站要认真贯彻《汽车客运站安全生产规范》,严格落实“三不进站、五不出站”要求。二级以上汽车客运站要全面完成封闭式管理,配备旅客行包安全检查设备和视频监控设备,确保安全检查效果。不具备行包仪器安检条件的二级以下客运站必须对进沪旅客进行人工逐包检查,严禁易燃易爆危险品进站上车。始发上海班线的客运站必须落实旅客实名登记制度,二级以上客运站要设置专用候车区和专用进站口。
第4篇 煤矿运输提升的安全管理
一、提升设备的安全运行及安全检查要点：
(一)提升系统的检查
1、对所安装的提升设备，经验收后方可使用。
2、投入运行的提升设备，必须每年进行一次检查，每3年进行一次测试，认定合格后方可继续使用。
3、检查和试验结果必须写成书面报告，对所发现的缺陷，必须提出改变措施。
（二）提升容器的安全运行
1、立井中升降人员，应使用罐笼或带乘人间的箕斗。
2、提升矿车的罐笼内必须装有阻车器。
3、罐笼内每人占有的有效面积应不小于0.18平方米 。
4、罐笼每层内1次能容纳的人数应明确规定。超过规定人数时把钩工必须制止。
5、提升装置的最大载重量，应在井口公布。
6、升降人员或升降人员或物料的单绳提升罐笼，带乘人间的箕斗，必须装设可靠的防坠器。
7、立井中用罐笼升降人员时的加速和减速度，都不得超过0.75m/s2，最大速度不得超过12m/s。
（三）提升信号及信号把钩工
1.井口和井底系统必须有把钩工。
①人员上下井时，必须遵守乘罐制度，听从把钩工指挥。
②开车信号发出后严禁进出罐笼。
③严禁在同一层罐笼内人员和物料混合提升。
2、提升信号装置
①每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给提升司机的信号装置。
②井底车场与井口之间，井口与提升司机台之间，必须装设直通电话。
③1套提升装置服务几个生产水平使用时，从各水平发出的信号必须有区别。
（四）提升钢丝绳
1、提升钢丝绳做定期检验时，安全系数有下列情况之一的，必须更换：
①专为升降人员用的钢丝绳＜7时。
②升降人员和物料用的钢丝绳，升降人员时＜7时，升降物料＜6时。
③专为升降物料用的钢丝绳＜5时。
2、钢丝绳的检验周期
①升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂之日起每隔6个月检验1次。
②升降物料的钢丝绳，自悬挂之日起12个月进行第1次检验，以后每隔6个月检验1次。
3、单绳缠绕式提升装置所用钢丝绳安全系数最低值要求：
①专为升降人员用时安全系数为9。
②专为升降人员和物料用时安全系数为9。
③专为升降物料用时，安全系数为6.5。
4、新钢丝绳悬挂前的检验规定
①必须对每根钢丝做拉断、弯曲和扭转3种试验。
②新钢丝绳悬挂前的检验，若不合格钢丝的断面积与钢丝绳总断面积之比，达到6％不得用作升降人员，达到10 ％ 不得用作升降物料。
③在用钢丝绳的定期检验，每根钢丝绳做拉断和弯曲2种试验，如果不合格钢丝绳的断面积与钢丝绳总断面积之比达到25 ％时，该钢丝绳必须更换。
（五）提升装置
1、天轮到滚筒上的钢丝绳的最大内、外偏角都不得超过1°30′。
2、各种提升装置滚筒上缠绕的钢丝绳层数的规定：
①立井中升降人员或升降人员和物料的为1层;专为升降物料的为2层。
②倾斜井巷中升降人员或升降人员物料的为2层,升降物料的为3层。
③建井期间升降人员和物料的为2层。
3、提升装置必须装设下列保险装置：
①、防止过卷装置
②、防止过速装置
③、过负荷和欠电压保护装置
④、限速装置
⑤、深度指示器
⑥、闸间隙保护装置
⑦、松绳保护装置
⑧、满仓保护装置
⑨、减速功能保护装置
第5篇 燃料运输部综合管理员安全责任制
1 范围
1.1 本标准规定了**发电有限公司燃料运输部综合管理员在安全工作中应负的责任与要求,检查与考核。
1.2 本标准适用于**发电有限公司燃料运输部综合管理员的安全工作。
2 引用标准
《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令(第七十号)2002.06.29
《中国**集团公司系统安全生产责任制管理办法》**集团制(2004)34号
《中国**集团公司安全生产工作规定》**集团制(2010)17号
《电力企业各级领导人员安全生产职责规定》电安生「1996」640号
《铁路技术管理规程》
3 安全工作应负的责任与要求
3.1 燃料运输部综合管理员在燃料运输部主任领导下,贯彻执行上级安全生产法律法规和公司的各项安全管理制度,并对本岗位的安全工作负责。
3.2 贯彻执行上级有关安全工作的指示和要求,把与综合安全管理的相关工作列入年度工作计划,经主任批准后组织实施。及时纠正燃料运输部在综合管理工作中的失职和违章行为。
3.3 正确履行本职工作,坚持原则,秉公办事。对本部门员工的工资、奖金、三项费用核算的准确性和部门有关文件资料的收集、钱物的保管及发放的安全负责。
3.4 负责对上级下发的文件、材料及其文稿打印和复印工作的质量负责。
3.5 严格遵守保密制度,对部门有关文件资料失密、泄密负责。
3.6 正确使用、维护好办公设备,对其发生的设备事故、障碍和异常负责。
3.7 积极参加公司的安全日活动和公司开展的各项安全活动,增强安全意识。
3.8 按时完成部门领导交办的工作。有权拒绝违章作业的指令。有权对他人违章作业加以劝阻和阻止。
4 检查与考核
4.1 本标准由**发电有限公司燃料运输部正、副主任进行检查与考核。
4.2 本标准与《**发电有限公司经济责任制》、《**发电有限公司工作标准》、《**发电有限公司安全工作奖惩标准》一并考核。
4.3 本标准由**发电有限公司总经理工作部和安全监察部每半年组织全面检查
一次。
5 附加说明
本标准由燃料运输部、安全监察部起草
**
**
**
第6篇 基于b／s与c／s模式的铁路运输安全管理信息系统
随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路运输安全管理不断提出新的要求。解决安全管理问题
一是要不断提高员i的安全素质，提高安全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系统来提高安全管理水平，降低事故的发生。笔者综合考虑c／s模式在信息管理、办公自动化等事务处理和b／s模式在信息浏览、查询和发布方面的优势，采用b／s和c／s模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。
1 系统研究现状和目标
进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。因此，迫切需要建立适合当代现有生产条件的安全管理模式，采用数学方法和计算机技术，建立企业的安全管理信息系统，这就为定量分析创造有力条件。定量分析将对进一步认识安全生产的规律，预测预报事故，防止和避免伤亡事故的发生产生积极作用，所以建立安全管理信息系统，是解决铁路运输企业安全问题的有效途径。
铁路运输安全管理信息系统一方面对大量的历史数据进行分类管理，向用户提供可靠、及时的统计数据，使工作人员对以往的工作有总结性的认识；另一方面系统运用一定的数学方法对搜集到的数据进行分析处理，辅助安全部门前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制。据此笔者研制了安全管理信息系统，实现定性分析和定量分析相结合，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。
2 系统开发方案
2．1 系统体系结构
客户／服务器(c／s，client／server)结构是20世纪90年代开始流行的一种体系结构，在c／s结构下，应用系统被分成前台(客户机)和后台(服务器)两部分，应用处理由客户端完成，数据访问和事务处理由服务器承担。c／s结构其优点体现在：①可靠的数据完整性和安全性控制；②高效的联机事务处理性能；③很好的开放性和易扩充性；④高效的应用程序开发。
c／s结构的应用系统易于扩展，处理效率更高。但这种模式具有内在缺陷：客户端具有平台相关性；随着应用逻辑和程序界面占用越来越多的硬件资源，客户端变得越来越“胖”；客户端管理复杂，维护困难。为解决c／s模式的内在缺陷，出现了3层c／s模式结构，这种模式把传统c／s结构中客户端的应用逻辑分离开来，形成一个单一的应用服务器，从而大大降低客户机对硬件的要求，使系统更容易扩展。
随着intemet的快速发展，出现了基于web的browser／server模型(浏览器／服务器模型，简称b／s模型)。该模型是把c／s模型的服务器端进一步深化，分解成一个应用服务器(web服务器)和一个或多个数据库服务器，从而形成一个类似3层c／s模型。b／s结构优点主要体现在：
(1)用户界面更加友好，操作更加直观，更易满足用户的使用习惯。
(2)对用户跨平台支持，可跨平台使用数据库、超文本、多媒体等多种形式的信息。
(3)提高了系统的可靠性、整体性以及可扩展性。
(4)客户端只需配置操作系统和web浏览器，降低了对客户机的软硬件要求。
(5)更利于软件的开发、安装、升级，节省开发维护费用。
基于web的b／s模式特别适用于信息的浏览、查询与发布，适于领导辅助决策支持。而c／s体系结构适用于信息管理、办公自动化等事务处理的系统。根据系统的开发要求和系统目标，将这两种模式有机结合，安全管理工作涉及的部门、工种多，安全信息量大，要求处理速度快，基于此特点，为了节省工作量，维护数据的完整性与可靠性，保证系统运行的高效性，系统选择c／s和b／s混合模式的系统体系结构，既发挥传统c／s模式成熟的技术，避免建立3层c／s模式的高昂的代价，又能借intemet技术充分发挥b／s模式的优点。这种混合模式的体系结构如图1所示。
2．2 开发语言及数据库的选择
为保证系统具有良好的开放性和安全性，选用先进的visual basic 6．0和asp编程语言及interdev6和frontpage2000开发工具，缩短开发总周期，提高开发效率。其中visual ba—sic 6．0是一种面向对象的可视化的编程工具，由于其灵活方便和易于扩充的特点，因此，它越来越多地用作大型公司数据和客户机／b艮务器(c／s)应用程序的前端开发工具，与后端的sqlserver数据库相结合，可以提供一个高性能的客户机／服务器解决方案。asp即活动服务器页面(active server page)，是一种用于www服务的服务器端脚本环境，它具有开发简单、功能强大等优点。利用它，可以很容易地把html标签和文本，脚本命令及activex组件混合在一起构成asp页，以此来生成动态网页，创建交互式的web站点，而不需要进行复杂的编程。visual interdev是创建动态web站点的集成开发环境，可以在其下结合各种脚本开发asp和html应用程序。web程序的骨架及各种控制、处理功能都是利用interdev来设计的，visual interdev是配合asp开发的主导工具，它是为intemet和intranet创建数据驱动型动态web应用程序的完整工具集。frontpage是web站点的创建、管理和页面修饰工具。利用它可以方便地创建漂亮的html页面，并对已生成的web应用程序进行页面上的修饰和编辑。
服务器端数据库选择mssqlserver7．0，该数据库具有如下性能：可伸缩结构，从单处理器到多处理器的硬件，用以满足未来业务的需要；高性能结构，利用windows nt可得到更大的传输量和更快的响应时间；方便系统管理，利用省时的图形化工具，降低了对系统管理员的技术要求，使系统便于维护；强化安全的事务处理能力，一旦系统发生故障，它能保护数据不丢失；网络集成环境，可使用通用的网络和协议。
客户端数据库选择桌面数据库access2000，access是微软公司于1994年发布的微机桌面数据库管理系统。作为一种mis开发工具，它具有界面友好、开发简单、接口灵活等特点，是典型的新一代数据管理和信息系统开发工具。access提供了强大的数据组织、用户管理、安全检查等功能。在一个工作组级别的网络环境中，使用access开发的多用户数据库管理系统具有传统的xbase数据库系统所无法实现的客户／服务器(c／s)结构和相应的数据库安全机制。
2．3 系统的设计原则
本系统的设计原则如下：
(1)实用性。系统采用友好的图形用户界面方式，实现全屏幕菜单操作，用户能简单、方便地采集基础数据，实现信息共享与交换。
(2)可靠性。系统在设计过程中，把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志，在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性，采用了较强的容错功能，对用户的非法操作均有限制和提示，数据出错时具有相应的提示信息及处理能力，并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。
(3)开放性。利用web技术，使各局域网能进行分布数据处理，各子系统能在intemet上进行数据处理和信息查询。
(4)通用性。系统设计过程中，遵循企业安全管理中的一些通用的基本管理制度，在铁路运输企业中具有通用性。
(5)先进性。系统采用软件工程的理论进行开发；利用模糊数学、灰色系统理论和安全系统工程理论，建立客观反映事故系统特征的数学模型体系；采用数据库理论技术中的e—r模式分析实体间的关系并进行数据库结构设计；采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。
(6)可扩充性。一方面是硬件的扩充能力，可以方便地在网上增加设备或用户；另一方面是软件的扩充能力，在系统软件设计时，要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想，对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新业务、新功能的要求，而且对原来的程序没有影响或者影响很小，以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。
3 系统结构及功能
3．1 系统事务流程
本系统事务流程如图2所示。
3.2 系统的功能结构
系统基本功能结构及主要功能模块组成如图3所示
3．2．1 系统维护模块
系统维护模块主要是对系统中需要用到的一些参数进行预先设置或重新配置以及对数据库中的数据进行维护，这些参数一般是相对固定的，但是用户可以根据实际的变动情况对其进行重新设置。系统维护模块包括系统参数设置、代码维护和数据维护3部分，其中参数设置包括系统常用参数设置和数据库参数设置，系统常用参数设置指的是对公司名称，站点ip等信息相关信息进行设置，数据库参数设置指的是对服务器名称、数据库类型、数据库名称等信息进行重新设置；代码维护模块包括单位名称代码维护、工种名称代码维护、类别代码维护、违章类别代码维护、违章内容维护以及事故类别代码维护，分别实现根据单位中部门名称、工种名称、类别、违章类别、违章内容及事故类别的变化对其进行修改的功能；数据维护包括数据备份、数据恢复和数据清理3部分，分别实现对数据库中数据的定期备份、数据库损坏后的恢复及定期删除数据库中部分数据的功能。
3．2．2 用户管理模块
用户管理模块主要是提供对系统使用者的名称、密码、权限以及所属群组等信息进行管理，确保企业信息的安全保密性，用户管理模块主要包括用户添加、用户删除、用户修改、密码修改4部分。系统会根据登录者的权限提供全部或部分功能，如果登录者是系统管理员身份，将提供全部的功能，包括用户的添加、删除，用户权限的设定或修改以及密码的修改等功能，如果登录者是一般用户身份，将只提供密码修改的功能。
3．2．3信息录入模块
信息录入模块是安全管理信息系统的基础，主要提供基础数据的录入、修改、删除、浏览等功能。信息录入模块由安全检查整改表信息录入、三违登记簿信息录入、安全学习培训信息录入、事故记录信息录入、事故报表信息录入、上岗人员信息录入和运量信息录入等7部分组成，信息录入后保存在服务器上的数据库中，以备查询、统计分析和生成报表时使用。
3．2．4信息查询模块
信息查询模块主要是提供对数据库中的相关数据按条件进行检索的功能，包括安全检查整改信息查询、三违登记信
息查询、安全学习培训信息查询、事故信息查询、安全学习培训学员情况查询、上岗人员信息查询、运量信息查询等7部分，每部分都提供组合查询的功能。
3．2．5 统计分析模块
统计分析模块根据信息录入模块中录入的基础数据信息，统计汇总出二次信息，以数据表格的形式显示统计的详细情况，并同时以图形的方式直观地显示出来，用于管理决策。统计分析模块包括历年事故趋势分析、历年事故中伤亡统计分析、直接经济损失统计分析、百万吨公里事故率统计分析、分单位事故统计分析、分工种事故统计分析、事故分类别统计分析、事故发生时间统计分析和责任者年龄统计分析等部分。
3．2．6 预测模块
预测模块主要是根据以往的基础数据，对相关指标进行预测，产生未来可能的结果或趋势信息，包括人体生物节律预测和事故预测。其中人体生物节律预测是用来根据人体生物节律曲线来预测每月员工可能发生的问题、需要对其进行提示，系统到达警示日期会自动进行提示；事故预测是根据设定的预测起始、终止年份内的历史数据，利用灰色预测模型产生预测年份的事故数等。
3．2．7 报表生成模块
报表生成模块主要是产生企业需要的各种标准报表，包括安全生产情况报表、事故月报表、事故年报表、安全管理综合指标月报表和安全管理综合指标年报表等。
4 系统运行环境
服务器端采用microsoft windows nt 4．0，客户端采用windows2000操作系统。所选的操作系统是多任务、多进程的32位操作平台，具有集中安全性设计，开放性强，可支持多种网络用户，支持多种网络传输协议，通过调制解调器拨号方式可实现远程访问服务等特点。
服务器端数据库管理系统采用mssqlserver7．0，它是一个高性能、多用户的关系型数据库管理系统(rdbms)，它价格低廉，安全性好，效率高，并且可以搭配backoffice套件。客户端数据库采用access2000。
5 结 语
(1)本系统在某铁路运输企业投入使用后，取得了良好的使用效果，通过及时给决策部门提供准确的统计数据，提高了决策的及时性和准确性，大幅度提高了企业的铁路运输安全管理水平和管理效率，具有较好的应用前景。
(2)系统采用基于b／s和c／s混合模式的体系结构，既发挥了c／s模式成熟的技术特长，避免建立多层c／s模式的高昂代价，又能借intemet技术充分发挥b／s模式的优点，有效实现快速的信息交流和信息共享。
(3)系统集业务处理、事故预测和图形分析等功能于一体，为铁路运输的安全管理提供了全面信息、技术支持。
(4)系统采用的模块化设计为进一步开发提供了便利。该系统能逐步实现更多信息的计算机管理和信息管理决策支持系统，并能方便地并人其他计算机网络，实现信息共享。
摘自：《中国安全科学学报》2004.14卷.3期
第7篇 运输工区通风管理安全工作责任制
1、认真学习贯彻《防治煤与瓦斯突出规定》和《安全规程》要求。
2、组织并落实本单位职工学习、掌握通风管理安全工作知识,贯彻落实安全生产方针,管好、用好分管的机电设备,消灭电气失爆,抓好机电设备安全运转。
3、加强职工思想教育,行车时严禁撞风门及损坏其他通风设施。
4、及时将各种通风管理安全工作设备、材料运输到指定地点,保证通风管理安全工作设备、材料及时投入使用。
5、完成领导交给的通风管理安全工作有关工作任务。
第8篇 铁路运输公司电气化铁路作业安全管理规则
第一章 总则
第一条 本规则参照国铁《电气化铁路作业安全管理规则》，并结合铁运公司实际情况，是为保证电气化铁路沿线有关人员的电气化安全和有效地防止触电伤亡事故而制定。
第二条 进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，必须严格执行本规则。因管理不善、违章作业造成安全事故的站段、科室、部门和责任者，按公司《铁路交通事故处理规则》进行处罚。
第三条 公司安全监察部门应做好电气化知识的宣传、教育工作，加强电气化区段的现场检查和监督，做好对外告知、联系工作。
第四条 新进（公司的）职工必须经过电气化有关知识的培训考试合格(考试成绩90分以上为合格)，方可进入下一步的相关培训。
第五条 各站段、科室每年须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试；或由公司有关部门统一组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业(考试成绩90分以上为合格)。
第六条 非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。
第二章 通用安全规则
第七条 接触网通电的十五天前，公司将把通电日期书面通知相关单位，各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员，从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
第八条 在接触网支柱等危险设施、设备及区域，必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志应保持完整、清晰，任何人不得在上述地点停留休息。
第九条 从业人员在作业中必须正确佩戴和使用劳动保护用品和生产用具。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用，严格检验检测制度。绝缘防护用品和生产用具每半年进行检验检测，并建立相应档案，健全各项记录。
第十条 在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件、使用的工具与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2米以上的安全距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触(接触网间接带电作业除外)。
第十五条 电气化区段接触网未停电、接地的情况下，任何从业人员严禁登上各种机车、车辆顶部或站在货物上进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。
第十六条 在距接触网带电部分不足2米的建筑物或构建物等设备上作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护方可作业。作业后，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续，严禁作业人员再次进入作业点作业。
第十七条 发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物，任何人不得与之接触，应立即通知相关部门进行处理，在未处理前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，必须距断落碰地的导线 10米以上的距离，防止跨步电压伤人。
第十八条 在接触网支柱及带电部分5米以内金属结构上均需装设接地线，并做好测试记录。上部跨越、接近接触网的天桥、灯桥等，必须设置安全栅网，并做好定期检查。
第十九条 通过电气化铁路平交道口的机动车辆、运输工具装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。持有高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持水平状态。
供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。道口限界门距线路钢轨外侧不少于12米，道口栏杆距线路钢轨外侧部少于4米，栏杆距接触网带电部分不少于2米。
第二十条 电气化铁路及附近地区发生火灾，应立即通知有关部门，燃烧物距接触网带电部分不足4米又未停电的情况，不得用水或一般灭火器扑灭燃烧物，若用沙土灭火时，应距接触网2米以上距离。如超过4米以上，在未停电的情况下，可以用水浇，但严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。
第三章 其他安全规则
第二十一条 在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件，均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物体，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
第9篇 交通运输车辆安全管理程序
1 目的和适用范围
1.1 目的
加强公司机动车交通安全管理,努力提高全体机动车驾驶员遵章守纪、安全行车的意识,预防和减少交通事故。
1.2 适用范围
本程序适用于公司及项目部(单位)机动车辆、交通运输及驾驶员的安全管理。
2 引用标准和文件
下列法规、标准、规定等文件所包含的条文,通过本程序中引用而构成为本程序的条文。在程序出版时,所示版本均为有效。所有法规、标准、规定等文件都会被修订,使用本程序的各方应探讨、使用下列法规、标准、规定最新版本的可能性。
国务院[1998] 中华人民共和国道路交通管理条例
国务院89号令 道路交通事故处理办法
公安部[1994]20号令 高速公路交通管理办法
gb4387-84 工业企业厂内运输安全规程
dl5009.1-2002 电力建设安全工作规程
黑龙江省电力公司 车辆交通安全法规规章选编(1997)
q/527-231-2004 尘毒、射线作业安全管理程序
q/527-207-2004 记录控制程序
3 职责
3.1 公司机动车交通安全管理领导小组负责制定、完善交通安全管理制度,对各单位、项目机动车交通安全工作进行分析、检查、指导,审定重大及以上交通事故的内部处理意见。
3.2 资产管理部是公司机动车交通安全的主管部门,负责交通安全的监督、检查和驾驶员的培训、考核。
3.3 车辆使用部门(单位)负责机动车的调度与驾驶员的日常管理。
3.4 各项目部(单位)应严格执行本程序及相关的交通安全管理规定。
4 程序
4.1 交通安全组织机构设置
4.1.1 公司成立机动车交通安全管理领导小组,组长由公司分管领导担任;成员由相关单位、部门负责人组成。
4.1.2 各单位、项目部成立交通安全管理领导小组,由各单位、项目部分管领导任组长;各单位、项目保卫部门负责机动车辆的日常管理工作。
4.2 机动车驾驶员的配置与管理
4.2.1 公司、单位、项目部按需要配置驾驶员(含借用、聘用驾驶员),由用人单位申请推荐,资产管理部审核,报公司分管领导批准后办理相关手续。
4.2.2 机动车驾驶员的管理由使用部门按国务院[1998]《中华人民共和国道路交通管理条例》第四章第二十五条、二十六条执行。
4.2.3 厂内机动车辆的驾驶人员,须经有关部门组织的专业技术、安全操作考试合格,发给驾驶证、准驾证,方能驾驶车辆。
4.2.4 特种车辆包括工程抢险车、救护车等,应保持随车附属设施完好,并由专人负责驾驶,专车专用。
4.3 机动车辆的行车与管理
4.3.1 机动车辆行车
4.3.1.1 机动车辆行车按国务院[1998]《中华人民共和国道路交通管理条例》第六章和公安部[1994]20号令执行。
4.3.1.2 大型运输任务和长途运输出车前,要做好安全交底和安全检查工作。
4.3.1.3 机动车辆携载危险品行车应严格执行危险品运输的有关要求,γ源运输按《尘毒、射线作业管理程序》的要求执行。
4.3.1.4 厂内机动车辆的行驶道路应符合gb4387-84第3.1条(厂内道路)和dl5009.1-2002(火力发电厂部分)的有关要求。
4.3.2 机动车辆的管理
4.3.2.1 工程用车的使用,应由调度签发出车任务单;交通用车使用(或管理)部门未设调度的,应指定专人负责派车工作。
4.3.3.2 职工因特殊情况需要用车的,必须征得车辆管理部门同意。
4.3.3.3 严格执行交接班制度,并认真检查车况及各类牌、证是否齐全,确保车辆安全运行。
4.3.3.4 各种车辆应指定地点停放。
4.3.3.5 限于厂内行驶的车辆采用集中管理办法,由机械部门负责日常管理工作。
4.4 机动车辆的装卸作业
4.4.1 装载一般要求
4.4.1.1 机动车辆载物,不准超过行驶证上核定的载质量。
4.4.1.2 装卸成件货物,应靠紧稳固,对能移动的货物,应使用支杆,垫板或档板固定,高出车厢栏板的货物,应使用绳索捆绑牢固。
4.4.1.3 大型货运汽车装载,高度从地面起不准超过4m,宽度不准超出车厢,前端不准超出车身,后端不准超出车厢2m,超出部分不准触地。
4.4.1.4 大型货运汽车挂车载物,高度从地面起不准超过3m,宽度不准超出车厢,前端不准超出车厢,后端不准超出车厢1m。
4.4.1.5 载质量在1000kg以上的小型货运汽车载物,高度从地面起不准超过2.5m,宽度不准超出车厢,长度前端不准超出车厢,后端不准超出车厢1m。
4.4.1.6 载质量不满1000kg的小型货运汽车,高度从地面起不准超过2m,宽度不准超出车厢,长度前端不准超出车厢,后端不准超出车厢50cm。
4.4.1.7 载物长度未超出车厢后栏板时,不准将样板平放或放下,超出时,货物栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯、尾灯。
4.4.1.8 车辆运载不可解体的物品,其体积超过规定时,须经公安机关批准后,按指定时间、路线、时速行驶,并须悬挂明显标志。
4.4.1.9 货运机动车不准人、货混载。但大型货运汽车在短途运输时,车厢内可以附载押运或装卸人员1至5人,并须留有安全乘坐位置。载物高度超过车厢栏板时,货物上不准乘人。
4.4.1.10 货运汽车挂车、半挂车、平板车、起重车、自动倾卸车、罐车不准载人。但设有安全保险或乘车装置的,经车辆管理机关核准,可以附载押运或装卸人员1至5人。
4.4.2 危险品装载要求
4.4.2.1 装载危险物品的车辆,必须保持车况良好,配备适量的灭火器材。
4.4.2.2 不准在载有危险物品的车辆旁吸烟,不准将炸药和雷管、电石和氧气瓶同车运输。
4.4.2.3 装载危险品的车辆,中途停歇或遇雷电时,应远离房屋、输电线、森林、桥梁、隧道等200m以外停放,驾驶员和押运人员不得同时远离车辆。
4.4.2.4 装载危险品时,必须自觉遵守各类危险品库(站)的相关规定。
4.4.3 装卸作业要求
4.4.3.1 机动车驾驶员应负责监督装卸作业。
4.4.3.2 用吊车装卸货物时,机动车驾驶员和随车人员应离开车辆。
4.4.3.3 装卸时应按货物堆放顺序进行作业。
4.5 机动车辆的检验、维护与保养
4.5.1 机动车辆的检验
4.5.1.1 公司资产管理部负责建立机动车辆档案,及时安排车辆参加年度审验。
4.5.1.2 厂内行驶机动车辆按公司规定的时间接受检验,逾期未经检验的车辆,不得行驶。
4.5.2 维护与保养
4.5.2.1 机动车安全管理小组负责对管辖车辆按规定进行安全检查,做好检查记录。
4.5.2.2 车辆维修人员必须认真执行车辆维护、保养的操作规程,保证被维修、保养的车辆不带故障出行。
4.5.2.3 机动车驾驶员必须认真做好车辆的日常维护和保养,保持车辆整洁、车况良好。
4.6 交通运输事故报告、处理
机动车辆在行驶中发生事故时,驾驶员应严格按照国务院89号令 《道路交通事故处理办法》第六章第二节第92条规定保护事故现场,立即停车设法抢救伤者、车辆和物资,并迅速报告所在地公安交通部门。
4.7 交通安全奖惩
交通安全奖惩按照省电力公司《车辆交通安全法规规章选编》有关规定执行。
5 记录
本程序在运行过程中应形成的记录,按《记录控制程序》的要求进行控制。记录表式由公司资产管理部编制,项目部、单位机动车安全小组形成并保存。记录包括:
机动车驾驶员安全活动记录;
机动车辆维护保养记录;
机动车驾驶员违章记录;
机动车辆登记表;
交通事故报告。
第10篇 危险化学品运输企业如何做好交通运输安全管理
近年来，危险品运输事故多发、频发，严重威胁着人民的生命和财产安全。作者结合多年车辆运输的实际，浅谈一下个人看法。
一、危险品道路运输安全事故因素分析
１．可控因素：①人的因素；②车的因素；③管理因素。
２．不可控因素：①环境因素。在各因素中，人、车、管理因素三方面关系非常密切，相辅相成，人是环境的理解者和指令的发出和操作者，它是系统的核心，车和管理的因素必须通过人才能发挥作用，管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁，因此，只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。
二、防范危险品道路运输安全事故的对策
１．履行安全主体责任，严防“管理”漏洞。众所周知，“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“９·８溃坝事件”、深圳“９·２０特大火灾事故”后，全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任，即行政责任、技术责任、管理责任。那么，在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下，如何履行好安全主体责任呢？一是设立安全机构，设置专兼职安全员，充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度，加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制，安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等，一把手要与各部门负责人，部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书，使安全目标层层分解，形成一个全方位，多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入，包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等，俗话说“有投入，就有回报”有舍有得，往往安全投入不到位，安全设施不齐全，安全培训不够、人员安全意识不强，最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制，只有通过定期召开安全会，不定期开展现场隐患排查，发现问题、分析问题，拿出解决方案及整改措施，落实整改，使整个管理系统形成ｐｄｃａ循环，管理才得到不断的提升，安全才得以实现。
五是建立“六预”管理机制，即预报、预警、预防、预教、预测、预想，事故的发生有９０％是可防的，实施六预管理，有效遏制重大事故，并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等，把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册，并下发到驾驶员手中，人手一册，在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制，根据自身实际，编制应急预案，成立应急救援队伍，配备应急物质，强化应急救援知识学习，组织应急演练，从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力，事故的防范能力，避免和减少事故危害。
２．加强“人”的管理。大量的交通事故统计资料表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，约有７０％交通事故因驾驶员的原因造成的，那么如何加强人的管理呢？
２．１把好驾驶人员的“准入”关。据调查表明：未经正规培训的驾驶人，其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此，驾驶员招聘工作显得非常关键，不但要求证件齐全，身体健康；而且技术娴熟，安全意识强，有５年以上普通货物运输驾龄，年龄不超过４５周岁等。许多危险品运输单位小事故不断，就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系，因此，只有把好了驾驶员的准入关，招聘到优秀人才，才有效降低事故发生的概率。
２．２把好安全宣传教育关。由于驾驶员的文化层次不等，素质参差不齐，驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理，首先要统一思想，即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想，那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢？ 一是讲授法，通过举办各种安全教育培训班、轮训班，组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识，不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。
二是例会法，定期召开安全例会，座谈会，讲评近期安全状况，研讨防范措施，不时的教育、提醒，不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法，通过摆事实、讲道理，发挥组织、家庭和社会的作用，使之树立“一人平安，全家幸福”的思想，从各个方位角度对驾驶员进行安全教育，做到以理服人，以情感人，以德化人，达到开通思想，提高认识的目的。四是案例教育法，充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例，通过影像播放、案例讲解，客观分析，不断吸取别人血的教训，防范同类事故的发生。五是对比法，制作优差公示栏，定期开展“评优”活动，积极树典型，批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育，使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性，有效的防范和减少事故的发生。
３．加强“车”的管理。
３．１制定设备管理制度，规范车辆设备管理。依据国家法律法规，制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度，设立车辆设备专职管理人员，健全车辆技术档案，大型车队应分级管理，实施队、班编制，层层落实车管人员和责任。主要工作有：一是车辆设备操作人员必须持证上岗，即必须持有操作证、押运证；二是车辆必须达到国家一级要求，即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检，使车辆技术状况符合运行标准要求；三是车辆证件齐全，即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效；四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修；五是规范车辆维、检、修合同管理，保证维修质量。
３．２建立车辆隐患排查、检查机制。除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外，驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员：一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护，发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作，即出车前、途中、收车后的检查工作，坚决做到不开“病车”上路。管理者：一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查，每周不少于一次，对发现的隐患，切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表，并监督安全确认制度的落实，即把车辆的关键部件列入必检项目，要求驾驶员每次逐项检查确认，每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况，使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。
３．３强化车辆的过程监控。利用无线射频技术（ｒｆｉｄ）、卫星定位系统（ｇｐｓ）、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术，对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控，及时纠正不安全行为。同时，强化调度值班责任，完善调度记录，利用电话、信息发布等方式适时调度。
４．做好“环境”信息发布。“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪，直接影响到行车安全。克服环境的不利因素，一方面凭经验；
另一方面切实做好“六预”工作，要通过实地考察、网络搜索，了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常（高温、雷雨、大雪、大雾）、自然灾害（地震、山体滑坡、泥石流）、装卸作业环境等信息，及时传达和发布，使驾驶人员做到心中有数，防范事故于未然。
总之，车辆安全管理是一项复杂的、长期的、高风险的工作，在抓好上述安全基础管理的同时，不断地认清管理的新特点和新方向，认真分析管理上存在问题和矛盾，查找规律，不断探索管理新方法、新思路，才能实现管理上有针对性和主动性，才能有效的防范事故，实现安全生产，才能真正做到即使“常在河边走”，也能做到不“湿鞋”或少湿鞋。
第11篇 安全责任制：燃料运输部配煤煤场管理专责
1 范围
1.1 本标准规定了**发电有限公司燃料运输部配煤、煤场管理专责在安全工作中应负的责任与要求,检查与考核。
1.2 本标准适用于**发电有限公司燃料运输部配煤、煤场管理专责的安全工作。
2 引用标准
《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令(第七十号)2002.06.29
《中国**集团公司系统安全生产责任制管理办法》**集团制(2004)34号
《中国**集团公司安全生产工作规定》**集团制(2010)17号
《电力企业各级领导人员安全生产职责规定》电安生「1996」640号
《铁路技术管理规程》
3 安全工作应负的责任与要求
3.1 燃料运输部配煤、煤场管理专责在正、副主任的领导下,全面负责煤场管理、煤场扬尘工作等煤场安全、生产管理工作。做好面向生产,为生产服务。
3.2 严格遵守安全规程,各种规定及安全技术措施,做到不违章作业。有权制止他人违章作业,对安全措施不符合规定、任务不清和违章指挥,有权拒绝作业。
3.3 听从指挥,保质保量安全地完成任务,保证做到“三不伤害”。发生异常、未遂、事故时,应及时向主任汇报,并保护好现场,不隐瞒事故真相。
3.4 认真参加燃料运输部的安全活动和安全培训,认真学习紧急救护法,能进行现场抢救;认真学习事故通报,吸取教训。
3.5 工作前检查安全用具,工器具不合格的不得使用。工作时按规定穿戴防护用品。
3.6 积极参加燃料运输部的安全检查活动,保管煤场实物,对燃料运输部煤场实物的安全负责。
3.7 熟悉各煤矿来煤燃烧的性质特点,掌握煤场各区域煤种的堆放情况,熟悉煤场煤各区域煤的挥发份、发热量、灰分、含硫量。监督煤场堆、取煤和掺烧情况。坚持原则,落实责任,严把各项数据准确性。协助部门领导做好原煤掺烧工作。
3.8 了解生产所需,及时编制燃煤计划,为生产提供合格的燃煤。
3.9 配合运行人员及时开启煤场除尘喷淋,防止发生扬尘造成环境污染。
3.10 参与本专业的事故或经济损失的调查分析,提出防范措施,并组织落实。
3.11 协助主任、副主任做好燃料运输部的安全性评价工作。
4 检查与考核
4.1 本标准由**发电有限公司燃运质检部正、副主任进行检查与考核。
4.2 本标准与《**发电有限公司经济责任制》、《**发电有限公司工作标准》、《**发电有限公司安全工作奖惩标准》一并考核。
4.3 本标准由**发电有限公司总经理工作部和安全监察部每半年组织全面检查
一次。
5 附加说明
本标准由燃料运输部、安全监察部起草
**
第12篇 煤矿机电与运输提升安全管理
第一节 煤矿供电系统及安全要求
一.煤矿企业对供电的要求
⒈供电可靠
⒉供电安全
⒊供电质量要好
⒋供电经济
二.煤矿供电系统分级
⒈一级用户：凡因突然停电会造成人身伤亡或重要设备损坏，给企业造成重大经济损失者，均为一级用户。如煤矿主要通风机、井下主排水泵、副井提升机等，这类用户采用不同母线的双回路电源进行供电，以保证有一回路供电出现故障的情况下，另一回路仍能继续供电。
⒉二级用户：凡因突然停电造成较大数量的减产或较大经济损失者。如煤矿集中提煤设备、地面空气压缩机、采区变电站等，对这类用户一般采用双回路供电或环形线路供电。
⒊三级用户：凡不属于一、二级用户的，均为三级用户，这类用户突然停电对生产没有直接影响。如煤矿井口机修厂等。这类用户的供电，只设一回路供电。
三.矿井供电必须符合的要求
1.矿井必须是双回路供电。当任一回路发生故障停电时，另一回路应能担负矿井全部负荷。
2.矿井两回路电源线路上都不得分接任何负荷
3.矿井的电源应采用分列运行方式。一路运行时另一路必须带点备用。
4.10kv及其以下的矿井架空电源线路不得共杆架设。
5.矿井电源线路上严禁装设负荷定量器。
6.对井下各水平中央变电所、开采主排水泵和下山的采区水泵房供电线路，必须双回路供电。
7.主要通风机、提升人员的提升机 、抽放瓦斯泵必须双回路供电。
8.严禁井下变压器中性点直接接地。
9.井下各级配电电压和各种电气设备的额定电压等级，应符合下列要求：
①高压，不超过10kv。
②低压，不超过1140v。
③照明、信号、电话和手持式电气设备的供电额定电压，不超过127v。
④远距离控制线路的额定电压，不超过36v。
⑤采区电气设备使用3300v供电时，必须制定专门的安全措施。
10.井下低压配电系统同时存在2种或2种以上电压等级时，低压电气设备上应明显地标出其电压额定值。
11.硐室外严禁使用油浸式低压电气设备。
12.40kw及以上的电动机，应采用真空电磁启动器控制。
13.井下高压电动机、动力变压器的高压控制设备，应具有短路、过负荷、接地和欠压释放保护。
14.低压电动机的控制设备，应具有短路、过负荷、单相断线、漏电闭锁保护装置及远程控制装置。
15.矿井高压电网，必须采取措施限制单相接地电容电流不超过20a。
16.矿井低压馈电线路上，必须装设检漏保护装置或有选择性的漏电保护装置，保证自动切断漏电的馈电线路。每天，必须对低压检漏装置的运行情况进行一次跳闸试验。
17.煤电钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离启动和停止煤电钻的综合保护装置。每班使用前，必须对煤电钻的综合保护装置进行一次跳闸试验。
18.井上、下必须设防雷电装置。
四.对采区变电所及变电硐室的有关要求
1.采取变电所应用不燃性材料支护。
2.变电硐室长度超过6m时，必须在硐室的两端各设一个出口。
3.机电硐室入口处必须悬挂“非工作人员禁止入内”的警示牌。
4.采区变电所应设专人值班。无人值班的变电硐室必须关门加锁，并有值班人员巡回检查。
5.硐室内的设备，必须分别编号，表明用途，并有停送电的标志。
第二节 矿井电网保护
一.过电流保护
1.过电流是指电器设备或电缆的实际工作电流超过其额定电流值。过电流会使设备绝缘老化、绝缘降低、破损，降低设备的使用寿命、烧毁电气设备、引发电气火灾，引起瓦斯、煤尘爆炸。常见过电流现象有短路、断相、过负荷。
2、过电流保护包括短路保护、过负荷保护、断相保护。
3、短路保护包括熔断保护和继电保护，熔断保护用于各种启动器，继电保护用于馈电开关。熔断保护中严禁用铜丝、铁丝代替，继电保护严格按规定整定及效验。
二.漏电保护
1.井下漏电的性质
①集中性漏电占85%以上。
②分散性漏电
2.漏电的危害
漏电会导致人体触电，引起瓦斯、煤尘爆炸，提前引爆点雷管，引起电气火灾。
3.对漏电保护装置的要求
①安全性。包括人身安全、设备安全和整个矿井安全。
②可靠性。灵敏可靠、不拒动、不误动、并有自检功能。
③选择性。切除漏电故障部分、非故障部分继续运行。
④灵敏性。对临界漏电故障具有较强的反应能力。
⑤全面性。指漏电保护范围应覆盖整个供电系统，没有死区。
三.保护接地
保护接地是指在变压器中性点不接地系统将电气设备正常情况下不带电的金属外壳及构架等与大地作良好的电气连接，设置保护接地，可有效防止因设备外壳带电引起人体触电事故。
保护范围。电压在36v以上的电气设备金属外壳、构架、铠装电缆的钢带、铅皮、屏蔽护套必须有保护接地。
3.应装设局部接地极的地点
①采区变电所。
②移动变电站。
③低压配电点或有三台以上电气设备的地点。
④装有电气设备的硐室。
⑤单独装设的高压电气设备。
⑥高压电缆接线盒。
第三节 矿井供电安全管理
一.严格执行相关管理制度和安全技术措施
1.工作票制度
2.工作许可制度
3.工作监护制度
4.工作间断、转移和终结制度
5.停电、验电、放电、装设接地线、装设遮拦、挂标识牌的安全技术措施。
二.操作井下电气设备应遵守的规定
1、非专职人员或值班电气人员不得擅自操作电气设备。
2、操作高压电气设备主回路时，操作人员必须佩带绝缘手套，并穿绝缘靴或站在绝缘台上。
3、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分必须有良好的绝缘。
三.检修、搬迁井下电气设备、电缆应遵守的规定。
井下不得带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。
检修或搬迁前，必须切断电源，检查瓦斯，在其巷道回风流中瓦斯浓度低于1%时，再用与电源电压想适应的验电笔检验；检验无电后，方可进行导体对地放电，控制设备内部安有放电装置的，不受此限。所有开关的闭锁装置必须能可靠地防止擅自送点，房子擅自开盖操作，开关把手在切断电源时必须闭锁，并悬挂“有人工作，不准送电”字样的警示牌，只有执行这项工作的人员才有权取下此牌送点。
四.井下用好、管好电缆的基本要求
1.严格按《煤矿安全规程》规定选用。
2.严格按《煤矿安全规程》规定连接。
3.合格悬挂，不埋压、不淋水。
4.采区应使用分相屏蔽阻燃电缆，严禁使用铝芯电缆。
5.盘圈、盘“8”字形电缆不得送电使用。（采掘机组除外。）
五.机电系统违章行为
1.违反停送电规定，机电设备检修时不停电、不挂牌、不闭锁。
2.使用失爆的电气设备。
3.对计划大范围停电检修或高压电气设备停电检修，无停电措施就施工。
4.电工高压作业人员无人监护。
5.多种电气设备无标牌或标牌与实际不符。
6.对故障未排除的供电线路强行送电。
7.防爆电气设备不经检查并签发合格证就入井使用。
8.机电设备运行检查及交接班记录滞后填写。
9.局部通风机不实行“三专” (专用变压器、专用开关、专用线路）供电，掘进工作面动力设备不实行“两闭锁”（风电闭锁、瓦斯电闭锁），或虽然有但失灵。
10.带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。
11.非检修人员或值班电气人员擅自操作电气设备。
12.在井下拆开、敲打、撞击矿灯。
13.井下供电电缆有“鸡爪子”、“羊尾巴”、明接头。
14.煤电钻未安设综合保护装置。
第四节 防爆电气设备的安全要求
1、防爆电气设备的类型及标志
1.矿用电气设备的类型
①矿用防爆型：是按国家标准gb3836.1-2000生产的专供煤矿井下使用的电气设备。
②矿用一般型。是只能用于井下无瓦斯、煤尘爆炸危险场所的非防爆型电气设备。
2、矿用防爆电气设备的种类
种类：共10种。常用的种类有隔爆型（d），本安型（ia、ib），特殊型（s），以及复合型的隔爆兼本安、特殊兼本安。
3、标志
ex -防爆电气设备的总标志
ky -矿用一般型电气设备的标志
ⅰ -为煤矿井下用防爆电气设备
ma -煤矿矿用产品安全标志
例： exdⅰ、 exibⅰ、 exsⅰ、 exdibⅰ、
exs ibⅰ。
4、防爆电气设备的入井检查项目
①产品合格证
②“ma”标志
③检查合格后发本矿的防爆合格证。
即 ：防爆电气设备入井检查是一证一标志，入井后检查是二证一标志。
5、矿用防爆电气设备的失爆现象
①隔爆外壳严重变形。或出现裂纹、焊缝开焊、连接螺丝不全、螺口损坏或拧入深度少于规定值。
②隔爆面锈蚀严重，隔爆间隙超过规定值，有凹坑、连接螺丝没压紧。
③电缆进、出线不使用密封圈或使用不合格密封圈，未使用的喇叭口不使用规定的挡板封堵。
④电气设备内部随意增加电气元件。
⑤螺栓松动、缺少弹簧垫使隔爆间隙超过规定值。
第五节 煤矿运输提升的安全管理
一、提升设备的安全运行及安全检查要点：
(一)提升系统的检查
1、对所安装的提升设备，经验收后方可使用。
2、投入运行的提升设备，必须每年进行一次检查，每3年进行一次测试，认定合格后方可继续使用。
3、检查和试验结果必须写成书面报告，对所发现的缺陷，必须提出改变措施。
（二）提升容器的安全运行
1、立井中升降人员，应使用罐笼或带乘人间的箕斗。
2、提升矿车的罐笼内必须装有阻车器。
3、罐笼内每人占有的有效面积应不小于0.18平方米 。
4、罐笼每层内1次能容纳的人数应明确规定。超过规定人数时把钩工必须制止。
5、提升装置的最大载重量，应在井口公布。
6、升降人员或升降人员或物料的单绳提升罐笼，带乘人间的箕斗，必须装设可靠的防坠器。
7、立井中用罐笼升降人员时的加速和减速度，都不得超过0.75m/s2，最大速度不得超过12m/s。
（三）提升信号及信号把钩工
1.井口和井底系统必须有把钩工。
①人员上下井时，必须遵守乘罐制度，听从把钩工指挥。
②开车信号发出后严禁进出罐笼。
③严禁在同一层罐笼内人员和物料混合提升。
2、提升信号装置
①每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给提升司机的信号装置。
②井底车场与井口之间，井口与提升司机台之间，必须装设直通电话。
③1套提升装置服务几个生产水平使用时，从各水平发出的信号必须有区别。
（四）提升钢丝绳
1、提升钢丝绳做定期检验时，安全系数有下列情况之一的，必须更换：
①专为升降人员用的钢丝绳＜7时。
②升降人员和物料用的钢丝绳，升降人员时＜7时，升降物料＜6时。
③专为升降物料用的钢丝绳＜5时。
2、钢丝绳的检验周期
①升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂之日起每隔6个月检验1次。
②升降物料的钢丝绳，自悬挂之日起12个月进行第1次检验，以后每隔6个月检验1次。
3、单绳缠绕式提升装置所用钢丝绳安全系数最低值要求：
①专为升降人员用时安全系数为9。
②专为升降人员和物料用时安全系数为9。
③专为升降物料用时，安全系数为6.5。
4、新钢丝绳悬挂前的检验规定
①必须对每根钢丝做拉断、弯曲和扭转3种试验。
②新钢丝绳悬挂前的检验，若不合格钢丝的断面积与钢丝绳总断面积之比，达到6％不得用作升降人员，达到10 ％ 不得用作升降物料。
③在用钢丝绳的定期检验，每根钢丝绳做拉断和弯曲2种试验，如果不合格钢丝绳的断面积与钢丝绳总断面积之比达到25 ％时，该钢丝绳必须更换。
（五）提升装置
1、天轮到滚筒上的钢丝绳的最大内、外偏角都不得超过1°30′。
2、各种提升装置滚筒上缠绕的钢丝绳层数的规定：
①立井中升降人员或升降人员和物料的为1层;专为升降物料的为2层。
②倾斜井巷中升降人员或升降人员物料的为2层,升降物料的为3层。
③建井期间升降人员和物料的为2层。
3、提升装置必须装设下列保险装置：
①、防止过卷装置
②、防止过速装置
③、过负荷和欠电压保护装置
④、限速装置
⑤、深度指示器
⑥、闸间隙保护装置
⑦、松绳保护装置
⑧、满仓保护装置
⑨、减速功能保护装置
（六）煤矿安全规程对倾斜井巷提升的有关规定。
1、斜井提升容器的最大速度和最大加减速度的要求：
①升降人员时的速度，不得超过5m/s。
②升降人员时的加速度和减速度，不得超0.5m/s2
③用矿车升降物料时,速度不得超过5m/s。
④用箕斗升降物料时,速度不得超过7m/s。
⑤当铺设固定道床并采用≥38kg/m钢轨时，速度不得超过9m/s。
2、人员上下的主要倾斜巷，垂深超过50m时应采用机械运送人员。
3、倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人。
4、斜井提升时,严禁蹬钩、行人。
二、带式输送机安全运行及安全检查要点：
1、必须使用阻燃输送带。
2、巷道内应有充分照明。
3、必须装设防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置。
4、应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水保护。
5、在主要运输巷道内安设的带式输送机必须装设：
①输送带张紧力下降和防撕裂保护装置。
②在机头机尾防止人员与驱动滚筒和导向滚筒接触的防护栏。
6、倾斜井巷中使用的带式输送机，上运时，必须同时装设防逆转装置和制动装置。
7、带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设过桥。
8、带式输送机应加设软启动装置,下运式带式输送机应加设软制动装置。
9、带式输送机机头机尾20米范围内应采用不燃材料支护。
三、电机车运输的安全运行及安全检查要点。
1、瓦斯矿井中使用机车运输的规定：
1、低瓦斯矿井进风的主要运输巷道内，可使用架线电机车，但巷道必须使用不燃性材料支护。
2、在高瓦斯矿井进风的主要运输巷道内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。如果使用架线电机车，必须遵守下列规定：
①沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护.
②有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流,不得进入有架线的巷道中.
③采用碳素滑板或其它能减少电火花的集电器。
④架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。
3、煤（岩）与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中，如果在全风压通风的主要风巷内使用机车运输，必须使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车。
2、采用电机车运输时，应遵守的规定：
①列车或单独机车都必须前有照明后有红灯。
②正常运行时，机车必须在列车前端。
③2机车或2列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。
④列车的制动距离每年至少测定1次。运输物料时不得超过40 米，运送人员时不得超过20米。
3、用人车运送人员时，应遵守的规定
1、每班发车前，因检查各车的连接装置。轮轴和车闸等。
2、严禁同时运送有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品或附挂物料车
3、列车行驶速度不得超过4m/s。
4、井下用机车运送爆破材料的规定
①炸药和电雷管不得在同一列车内运输，如果用同一列车运输，炸药与电雷管用空车隔开，隔开长度不得小于3米。
②列车的行驶速度不得超过2m/s。
5、自轨面算起，电机车架空线的悬挂高度的规定：
①在行人的巷道内、车场内不小于2米；不行人的巷道内不小于1.9米。
②在井底车场内，从井底到乘车场区域不小于2.2米
③在地面或工业场地内不小于2.2米
6、电机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不得小于0.2米
四、刮板输送机安全运行
1.启动前必须发出信号，示警后断续启动。
2.防止强行启动。
3.用刮板输送机运送支柱、木料时，必须制定安全措施。
4.刮板输送机每隔15m装设一个急停按钮。
5.运转中发现断链、刮板变形、机头吊链、溜槽拉坏、出现异常声音和温度过高等事故，立即停机检查，防止事故扩大。
6.输送机司机必须持证上岗。
五、掘进机的安全使用
1、掘进机必须装有只准以专用工具开、闭的电气控制回路开关，专用工具必须由专职司机保管。司机离开操作台时，必须断开掘进机上的电源开关。
2、在掘进机非操作侧，必须装有能紧急停止运转的按钮。
3、掘进机必须装有前照明灯和尾灯。
4、开动掘进机前，必须发出警报。只有在铲板前方和截割臂附近无人时，方可开动掘进机。
5、掘进机作业时，应使用内、外喷雾装置，内喷雾装置的使用水压不得小于3mpa。外喷雾装置的使用水压不得小于1.5mpa；如果内喷雾装置使用水压小于3mpa或无内喷雾装置，则必须使用外喷雾装置和除尘器。
6、掘进机停止工作和维修以及交班时，必须将掘进机切割头落地，并断开掘进机上的电源开关和磁力启动器的隔离开关。
7、检修掘进机时，严禁其他人员在截割臂和转截桥下方停留或作业。
